骐达比颐达好卖、两厢福克斯比三厢福克斯更火。看到现在这样的景象，老一辈的两厢车们可能会感叹身不逢时。想当初，因为自己的两厢身材而受冷落，到如今，后继者顺风顺水。短短十多年时间，中国消费者对待两厢车的观念发生了根本的改变。我们得向老一辈的两厢车们致敬，正所谓前人栽树后人乘凉，两厢车能有今天的风光，离不开先驱们的拓荒。
十多年前
两厢车破冰
代表车型：富康
富康是国内第一款距离国际水平最近的车型，几乎达到了国际同步，1990年其原型车雪铁龙ZX投产，1992年，它就在国内组装下线。1995年10月投入批量生产。不过作为老三样中的唯一一款两厢车，它投产初期的销量相比桑塔纳和捷达，几乎可以用寒碜来形容。
虽然在技术上是老三样中最先进的车型，但是富康却因为两厢造型而不被当时的消费者所接受。当时市场价格高达15.6万元的富康，面对的主要还是公商务车市场，当时的人们还是普遍认为，三厢造型更四平八稳，更有气势。
带四轮独立悬挂和后轮随动转向的富康，最终在运动场上表现出了两厢车的灵活。1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，该车的操控性能被消费者所认识。越来越多的消费者后来也发现了该车的舒适性不错，加上两厢车少了尾巴的累赘，操控更加灵活，所以它渐渐成为了国内真正意义上的第一款驾驶者之车。渐渐的很多私人客户选择购买了富康，虽然在公商务车市场上失意的富康在私人用车市场上找到了自信，并且由于私人消费的兴起，而慢慢红火起来。然而，真正到了近几年私人轿车市场快速增长的时候，富康在众多对手面前显出了老态，这个曾经抱着打造“中国家轿第一品牌”的车型，最终在去年停产，一共销售了五十多万辆。
富康的慢热是国内两厢车从不被接受到接受的过程体现，虽然最终因为生不逢时而留下了些许遗憾，但是却成为国内两厢车型史上最值得一书的一笔。毕竟它带给了我们与世界同步的技术，并且成为了两厢车市场的破冰船。
