宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 24px; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);"> 与这台比亚迪L3接触的两周时间内，我一直都在思考这个问题：这台价格已经快追上同级合资品牌的自主车，到底能吸引什么人下订单呢？这似乎是很多人买车时都会面对的纠结：选配置丰富但品牌档次略逊的“鸡头”，还是清汤寡水但整体档次强出一截的“凤尾”？按着这个逻辑看，比亚迪L3无疑属于“鸡头”，之前我的同事已经提过：L3的配置之丰富在同价位的车型中恐怕难觅对手，但它的售价也已经悄悄的进入了合资车型的“底线”。L3的配置优势确定无疑，这次便以探讨它的驾驶品质为主，看看花相同的钱，您觉得用在配置上还是用在整车品质上更划算。
L3搭载1.5或1.8升发动机，其中1.8L仅与CVT无极变速器匹配。由此可见比亚迪L3的动力系统整体定位是比较高的，和F3比尤为明显：不仅排量大，而且主推自动挡车型。这台代号为BYD483QA的1.8升发动机是比亚迪自主研发设计的，122马力的功率和当今普遍使用CVVT技术的合资品牌相比还是略微差了一点，与之匹配的CVT变速器是南京工厂生产的比利时邦奇的产品，在国内很多自主品牌车型上都有广泛应有。
从这套动力总成的搭配可以预计到L3并没有打算在性能方面创造多高的建树：发动机技术含量一般，CVT变速器的重点也不是提升驱动性能。不过L3可是在10万元的范围内，提供了大排量发动机+自动变速器+很多用得上或用不上的配置，同样的钱，在合资品牌里也只能买到比较低端的韩系品牌的丐配版车型。
8辐条的轮毂造型平淡无奇，195/60 R15的轮胎尺寸在同级别车中也中规中矩。轮胎品牌是朝阳系列的好运牌，和比亚迪同样属于“自主品牌”，这对于习惯了“韩泰”“普利司通”等国际轮胎品牌的消费者还是比较陌生的，毕竟L3丰富的配置需要在一些不容易注意的地方节省出一些成本。
