雷诺是欧洲第二大汽车制造商，有着悠久的历史，可是在中国这个巨大的汽车市场，雷诺的表现却一直差强人意，品牌影响力和产品知名度甚至不如部分自主品牌。究其原因，可能也有法国人天生的傲慢在作祟，当他们终于开始重视中国市场后，我们迎来了东风雷诺的两款国产新车，第一款车是科雷嘉，作为国产雷诺的试水之作，它的市场表现无疑不算成功，而这第二款车就是前不久上市的科雷傲，作为一款紧凑级SUV，它的实力如何？我们将一探究竟。
全新一代科雷傲是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的，奇骏和逍客也出自这个平台，使用CMF模块化平台可以大大降低研发成本，轴距可变，对驱动形式也没有限制，所以以后我们可以看到更多出自这个平台的雷诺-日产联盟的新车。全新科雷傲共推出两个排量七款车型，售价区间为17.98-26.98万元。本次试驾的车型是东风雷诺科雷傲2.5L四驱旗舰版。
外观：全新家族设计语言，大气精致
法系车设计师的手笔向来都有点天马行空，而在科雷傲身上，稍作收敛的设计风格更让国人容易接受，虽然是紧凑级车的尺寸，却因饱满时尚的设计而撑得更像一辆中型SUV。可以说，在众多紧凑级SUV中，科雷傲的颜值几乎难寻对手。
科雷傲的前脸采用了雷诺的新家族式设计语言，宽大舒展的进气格栅与两侧前大灯构成鹰翼造型，中网内部的横向镀铬饰条将雷诺标识包围起来，前脸造型饱满，且充满运动感。
前大灯的造型是科雷傲前脸最有特点的地方，C字型镰刀样式的日行灯辨识度很高，隐隐透露出凌厉的霸气。2.5L顶配车型采用全LED大灯，2.0L车型采用的是卤素光源，其中近光灯带透镜。
全新科雷傲的车身尺寸是4672/1843/1678mm，轴距2705mm。侧面线条修长舒展，车顶线条在D柱位置才明显下滑，不仅营造了宽敞的车内空间，还给人一种大车的感觉。车身腰线从前大灯一直延伸到尾灯上方，勾勒出颇有肌肉感的硬朗车身腰线。
2.5L旗舰版车型配备的是18英寸锋刃双五辐双色铝合金轮毂，造型像锐利的刀锋，轮胎规格为ST30 225/60 R18，品牌为邓禄普，市场价格约为920元一条。
车尾造型圆润饱满，看似连通的两个后尾灯被雷诺标识打断，这是一个非常有新意的设计。车尾下部用双边共两出的镀铬排气作为装饰，真正的单出排气隐藏在车尾底部。
从两边向中间延伸至接近雷诺标识的尾灯设计，辨识度很高。不得不承认，科雷傲的外观设计非常成功。
内饰：整体设计工整大气，高配车型配置高级丰富
外观颜值水准如此之高，让我们对内饰的表现有更多期待，不过，显然这是一件很难的事情。还好科雷傲的内饰设计和用料还是符合这个级别要求的，整体格局工整大气，中间纵向布置的屏幕有点特斯拉的味道，中控台全部以软质材料包覆，接缝均匀。
顶配车型使用的是Nappa真皮包裹的方向盘，Nappa是一种有着特殊细腻纹理的头层牛皮，触感十分柔软。可是，特立独行的法国人还是给我们出了难题，音响控制按键被放在了方向盘后方，操作不太方便，初次上手的情况下会误以为是定速巡航开关。
仪表盘有四种显示模式，大部分区域都采用了液晶显示，界面清晰，仪表的背景颜色还可以跟随车内氛围灯一起变换，很有科技感。
8.7英寸的纵向显示屏界面布局和操作逻辑与安卓系统相似，很容易上手，而且这款雷诺的全新R-Link2多媒体系统还兼容了CarPlay车载手机互联系统，与苹果手机匹配之后，界面风格会自动切换成iOS风格，这样的设计更加符合消费者的使用习惯，可以直接使用拨打电话、地图导航、音乐播放等功能。
除最低配车型外，其他车型都配备了可开启的全景天窗，天窗面积达到0.91平方米，可以一直延伸到后排乘客头顶，开启面积达到0.41平方米，提升了车内的通透性。
在安全性配置方面，全新科雷傲全系都装备了LED日间行车灯、前排安全气囊、前排侧面安全气囊、贯穿式前后侧安全气帘、ABS防抱死刹车系统、ESP电子稳定系统、上坡辅助、主动偏航控制等配置，高配车型还装备了疲劳驾驶提醒、胎压监测、碰撞预警、紧急制动系统、车道偏离警告、自动远近光切换、前驻车雷达、倒车雷达、倒车影像、自动泊车等多项实用配置。
在舒适性配置方面，全系车型都装备了后排出风口、4向调节的多功能方向盘、分层式空间可调行李厢和语音识别功能等配置，部分车型还装备了前排座椅加热/通风、驾驶席座椅8向电动调节、副驾驶座椅6向电动调节、智能卡片式遥控钥匙、一键启动、定速巡航、离子发生器、Nappa真皮方向盘、五色氛围灯、感应式电动后备厢门、8.7英寸多功能彩色液晶触摸屏、CarPlay车载手机互联系统、BOSE音响等高级配置。
空间：头部和膝部空间足够，储物空间设计合理
前排头部空间宽敞，顶配的棕色牛皮座椅很显档次，触感和乘坐感受都非常高级，处于同级别车型中的一流水平。扶手箱的高度适中，而且还能前后调节。门板上大量使用软质材料，顶配车型的手肘部位还以真皮包裹，质感上乘。
后排乘客的头部空间和腿部空间都比较充足，只是同时乘坐三人时的横向空间有些不够，和同级别竞争对手的表现差不多，好在全系车型的后排都装备了空调出风口，顶配车型的后排还装配两个USB接口，非常实用。
后备厢做工规整，常规容积达到624L，拉动后备厢两侧的控制手柄，可以快速实现后排座椅4/6分割放倒或全部放倒，虽然后排放倒后有轻微坡度，但并不影响正常使用。同时，后备厢隔板下方还有隐藏的储物格，可以存放比较私密的物品。此外，顶配车型的感应式电动尾门可以通过抬脚的方式触发尾门感应开关以开启尾门，而且还带自动防夹和位置高度设置功能。
动力：搭载2.0L和2.5L动力，数据和奇骏相同
全新科雷傲搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型的最大功率是110千瓦，最大扭矩200牛米，2.5L车型的最大功率是137千瓦，最大扭矩233牛米，动力和数据都与同平台的奇骏相同。
全系发动机均匹配模拟7速CVT变速箱，提供丰富驾驶乐趣的同时，也兼顾了良好的燃油经济性。
科雷傲的底盘采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
驾驶感受：底盘调教有法系味道，驾驶风格偏向舒适
抛去科雷傲在设计上带给我们的惊喜，这台车的驾驶感受更偏向日系车型，驾乘感受舒适且容易上手。2.5L发动机和2.0L发动机在账面数据和实际表现上都比较平淡，低扭足够，无需刻意拉高转速就可以获得不错的动力表现，日常市区驾驶，2.0L动力就足够了。CVT变速箱的平顺表现无可挑剔，保证了燃油经济性的同时还可以获得些许的运动感。
和奇骏稍有不同的是，科雷傲的底盘调教稍硬，在坑洼路面行驶时能找到法系车的感觉，底盘表现更紧致，能从容化解颠簸，只是在过弯和快速变道时依然会感受到少许的侧倾，稍稍影响行驶稳定性。
我们试驾的这台2.5L四驱旗舰版使用的是一套适时四驱系统，通过中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭力分配，外加四轮电子辅助制动系统。日常市区行驶时，在AUTO模式下，除了过弯时后轴能分配到10%-20%的动力，其他情况都以前驱形式行驶，驾驶感受和2.0L车型没有太大区别，而其他的四驱性能表现，还需要做针对性的测试之后才能得以验证。
总结：全新科雷傲的外观设计融入大量家族式设计语言，法式浪漫在不经意间便流露出来，仅靠高颜值便能得到不少目标消费群体的青睐，再加上做工精致、用料上乘的内饰和偏向舒适的驾驶感受，这些理性回归的卖点又非常符合国内消费者的用车需求。17.98-26.98万元的售价对科雷傲本身的品质来说还算有诚意，虽然品牌影响力较弱，但是如果东风雷诺能持续推出颇具竞争力的车型，后来居上也并非不可能。
