目前市场供应的车，包括特斯拉，都不能算作真正意义的的自动驾驶。虽然特斯拉目前新车已经配备了能够完全自动驾驶的传感器，但是由于软件没有跟上，所以也是远水解决不了近渴。
本人由于过去是自动化专业的，所以对汽车的自动化驾驶非常感兴趣。
本人在今年购买的豪华730中，就增配了（增强型副助驾驶），耗资2.7万。但是在上海高架上，能够比较悠闲的对付堵车，这个钱花的是完全值得的。
本人开过特斯拉，宝马，沃尔沃的自动副助驾驶，总体上特斯拉更强大一点。但是他们都是有一个特点，对高速上静止的物体，不会反应，会一下子撞过去，另外对堵车的突然加塞，也是反映迟钝。
奥迪A8这次推出的60公里以下的完全自动驾驶，是一个非常聪明的做法。像奥迪这种车，在60公里以下，即使系统失灵，又会发生多大的事故？而在上海市区开（高架不算），基本上也只能是60公里以下。
奥迪把新A8的自动驾驶功能称为Audi traffic jam pilot。顾名思义，就是交通拥堵时候的自动驾驶，属于Level 3（L3）级别的自动驾驶。大家知道，自动驾驶好像一共分5级，其中三级自动驾驶，新A8能够在速度低于60km/h的时候完全接管汽车，自行完成加减速、转向的操作，司机玩手机就行了，这可比特斯拉那套（L2）要整整高了一个级别！
实际上这个区别是非常大的，像我们如果用一般二级自动驾驶，人要紧张的盯着路面，人工随时要干预。开车有时比自己驾驶还要紧张。
奥迪这个三级自动驾驶体验如何？目前没有这方面的文章。但是对其构造和说明如下：
全副武装的硬件+AI软件，新A8在车头牌照框下方安装了一个激光雷达。根据外形以及供应商透露的消息来看，这款激光雷达就是法国汽车配件巨头法雷奥与德国IBEO公司一同研发的4线激光雷达ScaLa，这是量产车的首次使用。
从官方放出的图来看，其还在前后左右4个侧面安装了4个中距离的毫米波雷达；前后车标、左右后视镜、前挡风玻璃5处安装了5个摄像头；前后保险杠，四个轮眉处还有12个超声波雷达。新A8上直接用于探测外界环境的就有22个传感器。还是非常厉害的，在这里说明一下，买奥迪A8时这些硬件必须配备，后期到什么4S店去加装，就不要想了。
传感器之外，最重要的硬件就属于zFAS（中央驾驶辅助控制系统）了，zFAS由奥迪和德尔福、英伟达、TTTech、Mobileye合作而来，搭载有英伟达的GPU、Mobileye的EyeQ系列视觉芯片，以及通信模块，其实就是A8的计算中枢。
在进行自动驾驶时，上述22个传感器的数据都会进入到zFAS里面，然后通过特定的AI程序计算出合适的指令——如油门/刹车的力度以及方向盘的转动角度，进而让车辆实现自动驾驶。
说到这里，就想到了人工智能，计算器是如何让汽车行驶在没有标线的普通道路上的？红绿灯又是如何识别的，而配置的极其精确的GPS的地图（精确到半米），能够和中国地形配套吗？
对于一切的一切，我们都充满期待。
新A8上直接用于探测外界环境的就有22个传感器。
奥迪还将其自动驾驶功能整合在了A8档杆前面的一个按钮里，这个按钮上还写着Audi AI几个字。
