对于90后的笔者来说，奇瑞瑞虎第一次给我留下较深的印象还要在8年前。当时那个小巧时尚（以八年前的审美标准来看）的藏蓝色SUV可是不少年轻人奋斗的目标，虽然当年的我并不明白为什么它把Tiger错拼成了Tiggo却还如此受欢迎（其实TIGGO是奇瑞为瑞虎系列车型特意造的单词，用于出口海外销售）。
而最近一次与奇瑞瑞虎的接触应该是在百花山郊游时偶遇一行新款奇瑞瑞虎3车队，除了车型经过10年的演变越来越硬朗霸气之外，”百万车主，放虎归山”这个口号也确实让人眼前一亮。
对于一款国产自主品牌车型，10年间累计销量达到100万，说它是汽车界的常青树绝不为过。2016年5月，全新改款的奇瑞瑞虎3正式上市，笔者这次也终于有幸得到了近距离接触它的机会。
现在的瑞虎3除了在车身轮廓上还有一些当年的影子外，大部分设计已经为了适应时代而做出了改变。外观设计整体更趋于硬朗风格，车身上使用了更多的平直线条，且车身高度较同级别对手来说更高，这让瑞虎3看起来更显霸气。
细节方面，新款瑞虎3将前格栅换装为黑色钢琴漆材质，支持转向辅助照明的雾灯和侧面踏板都是同级对手中比较罕见的，在人性化设计方面非常出色。
之所以说瑞虎3在同级中显得更霸气，还有一个重要因素就是它一直坚持的外挂式备胎和侧开门的尾箱打开方式。
轮胎方面，瑞虎3采用的是215/60 R17佳通Comfort SUV 520系列轮胎，同时双五辐的抛光镜面轮毂视觉效果出众。
相比变化较小的外观部分，2016款瑞虎3在内饰上显然付出了更多努力。瑞虎3的中控台采用了非对称式设计，且整体偏向驾驶座一侧，大量钢琴烤漆饰板的加入让整个视觉效果更好，虽然称不上“前卫”，但至少比较不会那么沉闷。此外，厂家宣称新款瑞虎3为了消除内异响，使用和捷豹路虎同样的验证架构，减少车内部件发出异响的可能性。
三幅式多功能方向盘为全系标配，布局了更多的多功能按键，且高配及中配车型上还使用了真皮材质。
仪表方面较为中规中矩，双圆式表盘配合中间的单色液晶屏，整体简洁易读。全系标配的胎压监测较为厚道，安全性上有不少的提升。
在车联网概念火热的今天，哪款上市新车如果没有提互联网的话，感觉就像被时代所抛弃一样。所以奇瑞瑞虎3除了中控台上的8英寸的触控屏幕，还新增了“Cloudrive 2.0 智云互联行车系统”，算是赶上了车载互联网的流行趋势。不过这块大屏在阳光下反光比较明显，这个问题有待解决。
另外，瑞虎3还具备远程遥控启动/熄火、远程上锁/解锁、4G网络覆盖（仅CVT智尚、尊尚版车型提供选配）、车况报警等等功能。
针对国内消费者越来越在意的“车内气味”，新款瑞虎3也进行了改进，使用了低气味海绵。在我们坐进试驾车的时候，并未闻到车内有什么刺鼻的味道，厂家宣称新款瑞虎3不止对人所能感受到的气味做出了严格把关，对于那些闻不到，却又伤害身体的化学物质也进行了控制，提前满足了2017年的国家标准。
动力方面，新款奇瑞瑞虎3没有任何改动，仍然是那台代号ACTECO-SQRE4G16的1.6L发动机。但是内在结构经过优化，例如新的机油泵，能够减少运转的阻力，让发动机输出更加顺畅。它的最大的功率为126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩为160牛·米/3900rpm。
变速箱为五速手动挡或是自主开发的CVT无级变速箱，并附带模拟七速的手动模式。
悬架方面，新款瑞虎3使用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，且前后均配有稳定杆。不是说多连杆独立悬架一定优于当前很多车型使用的扭力梁非独立悬架，而是这两者间在结构和成本上确实存在质的区别。
从价格区间看，目前奇瑞瑞虎3的直接竞争对手不少，例如长安CS35、中华V3、骏派D60等，不过与其价格重合度最高的车型当属江淮瑞风S3（名字都差不多）。其中瑞风S3 1.5CVT豪华智能型与瑞虎3 1.6CVT智尚版甚至差价仅有100元（前者8.48万，后者8.49万）。
从车身尺寸上看，瑞虎3在长度和高度上占优，但瑞风S3又在宽度和轴距上挽回了劣势；外观上瑞虎3更霸气，而瑞风S3更时尚；内饰方面，瑞虎3朴实且人性化，瑞风S3则更有活力；动力上，瑞虎3凭借多出的100ml排气量在数据上稍稍占优，但是实际驾驶感受来说，两车区别并不大。
不过从品质角度来看，笔者更加倾向于奇瑞瑞虎3，江淮近些年的车型虽然设计上看似大有进步，但是在细节及品控上仍有很大的提升空间，外观内饰的接缝不均匀和内饰件加工不精细等现象较多，车内覆盖件也更多的使用了成本较低的硬塑料。
相反，奇瑞汽车在观致品牌以及与捷豹路虎联手后，车辆内在品质上大有提升，用料和肉眼看不到的地方越来越讲究，可以与吉利一起并称为当下最良心的国产车企。
