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山猫来袭 试驾捷豹F-2.0T 运动版

  • 发布时间: 2017年9月15日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸1

捷豹作为英国老牌汽车厂商曾创造出多款流传百年的经典车型,其中最出名的当属E-Type,曾风靡一时的它时至今日仍有大批的拥趸者,足以证明这款车在当时的号召力。当F-Type接过长者的衣钵出现在跑车圈时,又一次引起了轰动,在英国汽车萧条的那几年中F-Type的出现使人大吃一惊,更使小看它的竞争对手肃然起敬。而今天我们将要试驾的则为延用了F-Type设计元素的捷豹首款SUV车型F,它是否依旧也可以传承捷豹家族的跑车基因?我们将在接下来的试驾中寻求答案。

 

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 外观:线条流畅 跑车化风格突出

 

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实际上我当得知捷豹要研发SUV的那一刻起就开始密切关注,但无论是概念车或是之后的实车图片都没有给我带来太大的惊喜。从照片上来看F属于不太“上相”的类型,但真看到实车的时候却是另一番心境,由衷的会说一句“真人”比照片好看太多了。

 

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 车头部分可以看到大量捷豹的家族元素,较长的车头与引擎盖隆起的筋线是其对运动血统最好的诠释,类似的外形设计元素皆会出现在每一台捷豹家族中的车型之中。而F并没有因此忘记自己SUV的身份,宽厚的车头又似在表达出一种力量感。

 

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    F将竞争对手锁定在同为出自跑车血统的保时捷Macan,在整体的车身尺寸上,长、宽、高分别高出Macan 50mm、13mm以及43mm,轴距更是长出了67mm,车身尺寸优势十分明显。而侧面的线条并不是很硬朗,车后部呈现出溜背造型,体现出类似英国绅士一般优雅的一面。

 

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走到车尾你一定不会对尾灯的设计感到陌生,没错,这就是源自F-Type的经典设计,修长的尾灯造型配以弧线的LED灯带,点亮效果出色。整个车尾的造型比较扁平,层次感丰富,顶部扰流板体积较大,增添了运动感的同时对于溜背造型的设计也起到了承上启下的作用。双边双出的尾喉对于F来说必然是不可或缺的元素,但尾喉的尺寸较小,视觉效果稍显欠缺。

 

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轮毂方面依旧是高规格,对于运动的诉求丝毫不会懈怠。配备了255/55 R19倍耐力P zero轮胎,对于抓地力方面的性能不容置疑。双五幅轮毂稍显有些乏味,与外观相比少了一些运动方面的特质,当然如果你“不差钱”,那么F将有18-22英寸,15款轮毂提供选装。

 

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内饰:精致内敛 家族特征明显

 

 

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    与捷豹XE如出一辙的内饰,F继承了精细的做工品质。内饰的设计并不十分出彩,但细细品味依旧可以寻觅出它特有的味道。依托中控双层环抱式的设计,内饰的层次感得到明显的提升,细节之处还是足以见得捷豹对于豪华品牌的理解。

 

 

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    方向盘并没有跟随主流采用平底式设计,而是采用了传统的样式,皮质手感细腻,左右握位扎实,粗细适中十分趁手。功能方面左侧为多媒体控制以及行车电脑控制,右侧则为定速续航。方向盘的调节方式为电动调节,在底部还有R-SPOTR字样,无时无刻不在提醒你它与运动之间的联系。

 

    全液晶仪表显示效果出色,系统默认为三幅式仪表样式,在运动模式下转速表会被移至中央,整个仪表风格将偏向于红色。仪表还可以显示导航信息,将中控大屏中的导航信息分屏至中央仪表盘中,方便驾驶者观察,减少分心,增加主动安全性

    车窗升降开关基于双层环抱式的设计被安放在了上半层,而座椅记忆按钮与中控锁则被设置在下半层,这种分层的设计在原先的捷豹车型中并不常见,而类似的设计只是在捷豹XE车型中出现过,但车窗升降开关也未安置如此靠上,追根揭底其实不难发现这种设计其实出自于路虎的车型上。 InControl系统此次出现带来了诸多的亮点,它实现了与手机app互联,多项功能可以通过app来实现。首先是远程温控,通过app选择想要调节的温度,随后选择预约启动发动机时间,这样就可以实现在上车之前使车内达到预定的温度。

 app中可以提前规划好导航的路线,随后将导航信息发送至InControl车载系统上,当需要驾车出门时,上车在导航选项菜单里就可以随时选择之前规划好的路线进行导航了。四区独立空调为驾乘人员提供了舒适的乘坐环境之余,还配备了前后排座椅加热功能,但作为价格已经达到62.8万元的2.0T R-SPORT车型并没有配备座椅通风实在有些不应该。前后排空调面板的按键触感很好,按钮的做工水准符合这个价位的标准。

动力:2.0T动力足以 底盘调校紧致

既然这款F处处都充溢着满满的运动感,那我们就来讲讲它最擅长的动力部分。2.0T R-SPORT车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率177kW/5500rpm,最大扭矩240N·m/1750-4000rpm。这台发动机与捷豹XE上的一致,但捷豹XE将2.0T分为两种动力调校,分别为20T与25T,而F上搭载的正是高功率版本。

 

 这辆2.0T的F初段动力充沛,油门稍稍深踩一些它就会立刻降挡保证动力输出,8AT手自一体变速箱搭配2.0T发动机,出色的动力给人一种车身动态比较活跃的感觉。在D挡普通模式下全力踩下油门变速箱会有半秒的延迟,之后动力喷涌而出,推背感也随即而来,当切换到运动模式之后,换挡延迟随即消失,油门响应变得更加敏捷甚至有一点神经质,脚腕稍往下深踩一点它便会连降两挡,将转速保持在3000转附近随时响应你加速的号召。但毕竟是2.0T的车型,初段的爆发很爽快但之后的持续加速感受就要稍打折扣,并不是加速不够快,只是主观感受并没有初段那般激进。

 

 F是继捷豹XE、XF之后的第三款采用铝质车身构架的捷豹车型,大量的铝合金材质打造的前双叉臂后多连杆悬挂有效的降低了簧下质量,前悬挂结构的横向刚性较保时捷Macan相比增加50%,其弹性也更好。如此精良的悬挂设计所带来的是体验极佳的驾乘感受。悬挂整体韧性十足,厚重感表现出色,在高速路段行驶很难察觉到路面的稀碎颠簸,悬挂的回弹速度比较快,而在过减速带一类的较为突兀的坑坎时弹跳比较明显,足以看出F的底盘调校风格还是尽量在往运动方向去靠,其表现在运动与舒适之间拿捏的火候也非常到位。

 

在经过越野路段时,悬挂依旧可以将路面的不平进行过滤,只是没有一软到底那么纯粹,在泥泞的路面上不时会有坑洼以及砂石,此时悬挂都会进行反馈,传回驾驶舱,使驾驶者可以明显的感觉到路面的信息。

 

转向属于偏沉的调校并且会有些旷量但幅度并不大,说到这可能会有人觉得那它的调校风格一定是传统SUV那种模糊转向手感,其实不然,F的转向虽然中间保留一点虚位,但只要稍微多打一点方向车头就会迅速做出反应,转向相当灵敏、直接,在进入高速匝道的连续弯道中,方向盘指向精准,时速保持在70km/h左右车身并未出现侧倾,SUV较高的重心以及较长的悬架行程并未对其的操控性造成影响,可以给驾驶员充分的信心。

空间:表现出色 但储物格数量较少

 

空间表现一向不是主打运动性车的强项,但作为具有SUV属性的F又不得不去兼顾其日常的储物能力,所以我们可以看到身高175cm的体验者坐进驾驶席调整好坐姿后头部可以有两拳的余量,说明在空间方面基本的需求还是照顾到了。后排空间方面因F为后驱车型,在后排中间会有明显凸起,而凸起的下方就是后驱的传动轴,所以后排中间位置乘客的坐姿就很难得到保证了。体验者坐进后排,因溜背的造型设计会占用一部分头部空间,虽没有前排那么出色,但表现也相当不错,头部空间约为一拳零两指,腿部空间两拳。

 

前后排门板储物槽空间可以用极其宽裕来形容,我们准备的水瓶已经无法将其填满。虽然空间表现不错,但并没有配备隔板,这就容易造成物体或者水瓶在储物槽内来回摆动。

 

车内的储物空间比较少,前排杯架比较常规,深度与宽度都很合适,在杯槽内还配备了限位器,保证水瓶不会倾倒。地台储物槽的设计比较少见,虽然样式新颖但实用性不强,储物槽内部不够规整,手机无法安稳的放置其中。后排杯架功能比较简单,如果在后排中央扶手中加入一些储物空间相信对于后排乘客会表现的更为体贴。

 

后备箱容积为508L,相比于同级别的SUV来说空间并不算大,但好在内部比较规整,可以充分利用。后尾门采用电动尾门,在解锁方式上还有一个比较独特的地方,捷豹为F配备一个感应式手环,可以用于开启车门以及尾门,当手环靠近车尾车标J字母两秒后,后备箱自动解锁,之后即可开启尾门。

 

  安全:科技装备丰富

对于这种豪华SUV来说,安全性的配置一向都很高,F装备了车道偏离系统,防碰撞预警系统,ESP车身稳定系统等一系列的高科技配置,为驾乘者的安全提供了保障。

 

    而值得一提的是F强大的陡坡缓降功能,该系统可以有效的分别对四个车轮进行制动,保证在限定时速内平稳的行进,在测试场地内开启陡坡缓降调整好时速,此时可不必管油门与刹车踏板,只要平稳的握住方向盘保持行进方向,剩下就都可以安心的交给F来处理,这样就避免了没有什么越野经验的驾驶者当遇见坡度比较大的下坡路时不知如何是好的处境,要知道如果在陡坡中没有控制好或者误操作都会导致危险发生。

 

    总结:

    F依旧怀揣着捷豹那份执着,无论在悬挂的调校方式上或者外形的设计理念上都极具英伦车的味道。依托路虎对越野领域雄厚的资本,在非铺装路面的表现F更像是一只山豹,灵活而敏捷,每当你看到它在山石之间闪转腾挪,虽总会为之担心但其始终不会滑落。

    这是捷豹首次对SUV领域的尝试,但如此高的完善度令人吃惊,相对运动的调校风格使人着迷,但是小众的类型风格以及较高的售价也注定只是一小部分人的囊中玩物。在面对为数不多的竞争对手时,保时捷Macan可以说已经拔得这片细分市场的头筹,而F想要分得一杯羹难度还是不小,虽然产品力相当出色,但捷豹品牌在中国的影响力并不能为其增色多少,所以最终可能还是需要价格因素来进行扶持。

 

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