与其他同级别的主流紧凑型车相比，凯旋最大的优势莫过于足够大的空间了，它的轴距达到2710mm，甚至在数据上超越了一些中型车，从而使它拥有优秀的车内乘坐空间。此外凯旋在配置方面也达到了中型车的水平。
凯旋新款的指导价从14.98万到17.28万，定价布置在了紧凑型车的高端区间。毕竟它还有2710毫米的轴距和丰富的配置作为有力的支撑，而中低端市场则交给世嘉去打拼。我们测试的这款为2010款手动科技版，指导价15.98万，配备了ESP、驾驶席电动座椅、6碟CD、氙气大灯和双区自动空调等高档配置。
凯旋内饰设计以浅色为主，整体布局和国产世嘉基本相同，做工方面的表现令人基本满意，中置仪表板和悬浮式方向盘即使在几年后的今天依然显得有几分前卫。
不过作为“高端”车型，凯旋在一些人性化设计方面依旧继承了原版C4（也就是国产两厢世嘉）的一些不合理的地方，未免有些令人难以接受，例如手刹旁边的杯架设计，不仅深度不足，而且还会妨碍到手刹的使用。
在配置方面，凯旋可以说是毫不吝惜。除了之前说的双光氙气大灯和后视镜加热之外，像驾驶员电动座椅、后排遮阳帘这样的配置在紧凑型车中也是非常少见的。
法国车的转向机构一向是调教得较为沉重，挪个车位什么的会觉得很费劲，不过在高速公路上这一劣势就变成了优势，它能为驾驶者提供稳定的方向感，加上较长的轴距和较重的车身，使得凯旋没有什么所谓“发飘”的感觉，体现了典型欧洲车的行驶风格。
PSA集团的这台2.0L发动机是大家非常熟悉的机型，它具备可变气门正时技术，从参数上看非常抢眼。用它来拉动这辆1.4吨重（含发动机自身重量）的汽车没有很费力的感觉，动力的响应比较积极。这是一台所谓的高转速发动机，最大扭矩要到4000转/分钟时才能发挥出来，因而如果把转速维持在高转区间的话，凯旋会有更强劲的表现，只不过一般驾驶者不会这样对待自己的车。
应该说凯旋给我的感觉是车固然不错，而我们测试的这款手动科技版指导价15.98万，价格足以和同底盘的世嘉拉开差距。关于这个问题可以从两方面来看：对于追求底盘和动力的消费者来说，凯旋的技术水平并不足以支撑它较高的价格，那么选择世嘉三厢才是明智之举。但对于那些追求高配置，同时预算又不多的消费者来说，价格处于紧凑型车和中型车之间的凯旋倒是不错的选择。
