【人人车 技术】比亚迪汽车是一个非常具有代表性的中国品牌，尤其是电动和混动车型的推出为这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环，近期大热的唐这款汽车就是其在新能源领域的又一代表作。作为一款插电式混合动力SUV汽车，在强调节能方面的同时还着力宣传了其强大的加速性能系统，想必比亚迪对于唐的定位并不仅仅在于上下班和买菜而已这么简单。既然如此，我们就有必要关注一下唐的底盘悬架结构，看一看这款汽车的这底盘是否能hold得住如此凶悍的动力。
比亚迪唐整体底盘布局总览：
不论比亚迪的拥趸们是否能够接受，但比亚迪的工程师们显然一直“钟爱”着日系品牌，特别是丰田。拿比亚迪的SUV车型来说，比亚迪S6、S7（以下简称‘S6’、‘S7’）不论从外形设计还是底盘结构都明显“借鉴”了雷克萨斯的第二代RX车型，而在这两款车型基础上衍生出来的唐是否会改变这一局面呢？通过我们的拆解来看，唐的前悬架依旧是忠于丰田的设计。
在一些前部底盘的细节方面，唐与比亚迪之前的作品也十分相似，应该说这套底盘结构已经十分成熟，对于比亚迪的工程师来说，需要做的只是针对唐的一些特点进行优化和调整即可。
宋体; color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; font-size: 16px; background: rgb(255, 255, 255);">作为一款续航里程达到85km的插电式混合动力车型，唐的动力电池组体积相对较大。比亚迪的工程师将电池组布置在了底盘中部，相比将电池组布置在后备厢的做法，这样主要有两个好处：1.不会占用后备厢空间，车辆后排座椅可以正常翻折，不会牺牲SUV车型的实用性可空间扩产能力；2.SUV车型高度更高，重心也随之增高，将电池组布置在车底可以有效降低车辆重心，提升行驶稳定性。当然，硕大的一块电池组安置在乘员舱下方，相信对底盘隔音也有一定的帮助，但那并不是主要作用。
宋体; color: rgb(51, 51, 51); background: rgb(255, 255, 255);"> 由于电池组的加入，因此在唐的中部底盘无法从以往的SUV产品中借鉴得来，倒是在电池组的布置、控制和安全保护等方面应该会受到一些自家纯电动车型e6的启发。关于磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，比亚迪的拥趸们也不需要耿耿于怀。做电池起家的比亚迪在这方面的认识显然是清醒且有前瞻性的，目前其现有的磷酸铁锂技术在能量密度方面已经无法满足国家863计划对于未来电动车动力电池的要求，而比亚迪也逐渐将研究重心转向了三元锂电池技术，相信未来将在这方面有所突破 。
宋体; color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; font-size: 16px; background: rgb(255, 255, 255);"> 尽管在悬架结构方面依然可以看到之前产品的影子，但唐区别于比亚迪以往SUV产品的特点是其在后桥也布置了一台电动机，因此可以实现电动四驱工况。此外，在后桥动力的传输方面，比亚迪的工程师还为唐安装了一台伊顿机械式限滑差速器，因此在我们的四驱测试中，唐也有着不错的表现。
