在节能环保的要求下，各大汽车厂商都在努力研发新的动力系统以取代单纯的内燃机。但是在现在，插电式混合动力系统成为了许多厂商们的不二选择。因为它可以降低二氧化碳的排放量的时候，又不会缺少驾驶乐趣。最关键的，这种技术都可以研发，甚至动力系统都不需要大变。今天我们测试的这款宝马X5， xDrive40e就是这样一台插电式混合动力量产车。
宝马X5 xDrive40e的外观与普通版本的宝马X5没有太大区别，只是轮圈和排气样式有所变化，车身加了一些混动版的标识，仅此而已。官方给出的这台车的车身尺寸是4886/1938/1762mm，轴距2933mm，长度和高度与进口国内的普通版有细微差异，但视觉上很难发现。与xDrive35i相比，这台xDrive40e的整备质量要重上大约几十公斤，但官方给出的平均燃油消耗量要远低于xDrive35i。
配置方面，值得一提的是我们试驾的这台车选装了一系列的主动安全配置，包括驾驶辅助系统升级版（包含带有启动/停止功能的主动巡航控制系统）、带制动功能和交通堵塞辅助的碰撞警告、BMW平视显示系统、BMW夜视系统（带有行人和动物识别功能）、变道警告系统、驻车辅助系统、后视摄像机、全景摄像机以及限速信息显示系统（带有禁止通行信息显示功能）等等。
由于高压蓄电池位于行李厢底板下方，所以后备厢地板稍高，容积受到了一定影响，官方给出的容积是500-1720升，而普通版X5的后备厢容积是650-1870升，常规状态下相差了150升，如果放大件物品的话可能会有差异。标准充电电缆存放在行李厢底板下方带铰链的储物空间内。
全新宝马X5插电式混合动力是得益于从宝马i产品积累而来的创新技术和经验，不过它的xDrive四驱系统其实并没有做出太多改动，依然是传统的传动轴形式。首先来看整套动力单元部分，这台车搭载的是一台2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。为了避免发动机舱显得空荡荡的，厂家聪明的在这台2.0T发动机前面加了一些零部件和框架，并加以掩盖。既平衡了前后配重，又达到了很好的视觉效果。
电动机集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，最大输出功率113马力（83千瓦）/3170rpm，并且启动时可瞬间输出最大扭矩250牛·米。整套系统的综合最大输出功率为313马力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅需6.8秒，比xDrive35i仅仅慢了0.3秒。
整体动力系统的平均耗油量为3.4L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合欧6排放标准。不过经过这一天的驾驶体验来看，综合工况下它的实际耗油量接近9L/100km。当然，整个过程中我们并没有刻意去选择最节油的模式，所以该数值仅供参考。如果路况良好，出发前电池满电、并且eDrive模式和动态驾驶模式都合理选择的话，达到官方宣称的油耗也不是没有可能。
这台xDrive40e的电池部分由包括96个电池单元的锂离子高压蓄电池组成，容量为9.0kwh，纯电动驾驶续航里程为31km，纯电动驾驶最高车速为120km/h。没错，它不是一台强混车型，所以我们无需太在意它的纯电动续航里程。事实上，类似这样的插电式混动车型在行驶过程中，发动机都是可以为电池充电的，31km的纯电续航里程只是为了应付偶尔的城市堵车情况。这也是插电式混合动力与纯电动理念的区别，它并不是要一直用电跑下去。
除此之外，它还增加了eDrive模式选项。这是一个只有在混动车型上才会出现的设置。例如，这台X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery（电池节能）三种，其中AUTO eDrive可以在大多数情况下使用，电脑会根据路况、驾驶方式等一系列因素综合选择最合理的动力组合。MAX eDrive主要用于城市拥堵情况，它会一直使用电动机来驱动车辆，纯电动行驶最高车速可达到120km/h。当然在高速行驶时，车辆会提示你尽量不要选择MAX eDrive模式，因为这样会影响加速能力，毕竟电动机扮演的只是辅助的角色。与之相反，SAVE Battery恰恰是适合在高速行驶时使用的，它会尽可能的不使用电量，此时发动机还会为电池充电，从而让车辆在驶出高速、进入城市街道时可以更多的依靠电能来行驶。所以，要想达到油耗与动力的完美平衡，什么情况下选择何种eDrive模式很重要。通过eDrive按钮和动态驾驶模式可以彼此随意组合，从而让动力传动系统控制和车辆设置能够契合当前的交通状况和驾驶者的个人偏好。由此，舒适性、运动性和燃油效率可以根据需要与混合动力驾驶体验相结合。
另外，这台车的智能能量管理系统可以与标配的导航系统相结合，在考虑路线概况、交通状况和驱动模式的情况下给出预判策略，以便高效利用蓄电池的剩余电量，并最大程度地增加局部零排放纯电动驾驶的行驶距离。
关于插电式混动车型如何充电是大家非常关心的问题。X5 xDrive40e的锂离子高压蓄电池组的总容量为9.0kWh，它可通过任何普通家用电源插座充电，也可使用BMW i墙盒以及在公共充电站便捷、安全地进行充电。在德国，这台宝马X5 xDrive40e如果使用普通家用电源插座充电的话，需要3小时50分钟才可充满。BMW i墙盒允许以3.5千瓦（16安/230伏）的充电功率给高压蓄电池充电，如果使用BMW i墙盒以及在公共充电站充电的话，需要2小时45分钟即可。据厂家人员介绍，在中国所需的充电时长和在德国是一样的。
总结：
宝马X5 xDrive40e是在美国南卡罗来纳州的宝马斯帕坦堡工厂生产（这里负责生产宝马X3、X4、X5、X6），包括它的高压蓄电池也是在宝马斯帕坦堡工厂新设立的生产车间中完成生产的。通过这一天的试驾来看，这款车在发动机与电动机的动力衔接方面做得相当不错，整体驾驶感受和普通版的宝马X5并没有太大区别，这一点是比较难得的。其次，作为一款插电式混合动力车型，它还提供了丰富的驾驶模式选项，让驾驶者可以亲身感受混动车型的工作方式，并拥有主动选择动力输出模式的权利，科技感很强。第三，宝马还提供了较为完善的多种充电解决方案，而且充电时长可以接受。退一步讲，即使在找不到任何充电设备的情况下，它依然可以依靠汽油发动机行驶并自己充电，这是插电式混合动力系统的优点。
