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你到底买不买?测试2.0T的宝马X5和X6

  • 发布时间: 2016年8月4日
  • 来源:人人车
  • 编辑:晋佳伟

欧盟的那帮人已经商量好了,到2020年,一定让让本国新车的二氧化碳排放量下降到每公里95克左右,这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话,要达到这个目标就要把油耗控制在4升/百公里。想想看,现在的时间!汽车厂家很着急!!刨除混合动力以外,现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机,于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。

                                               图为宝马X5

                                               图为宝马X6

显而易见,这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平,8升/百公里都没戏,不过饭得一口一口吃,路要一步一步走,技术慢慢提升,排量也得逐渐减小,给消费者们一个习惯的过程,别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5,会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术,更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端,但现在你应该知道了,这么做并非厂家的什么阴谋,根本原因还是法律法规的限制,况且也不止一家如此,全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压,奥迪Q7也将要出2.0T,你看大家都是这么干的。由于X6和X5基本是一样的,所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年,此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。

新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机,具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术,最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。轮上功率测试:2.0T和3.0T的功率差距不小。

宝马2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现,当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜,我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了,现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例,实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是,这辆宝马X5的轮上功率为238马力,扭矩341牛·米,把四驱系统的损耗考虑进去,我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率,看来确实是谦虚了。

实际驾驶之后,我可以很肯定的说,两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索,整辆车给人感觉挺轻快的,不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足,平时转速不到2500rpm就会升挡,120km/h转速2000rpm,比较从容。8AT变速箱依然出色,换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。中段加速的时候,油门的响应速度似乎有点慢,容易给人一种略显迟滞的印象。其实德系车很多都是这种风格,在COMFORT(舒适)模式下,车辆更多的偏向舒适性和燃油经济性,避免过于突兀的加速。不过只要变速箱完成降挡拉高转速,动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激,那么应该用SPORT模式,响应明显快多了,依然能给人带来一些乐趣。没错,它还是一辆典型的宝马。当然,2.0T车型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛,因此有必要多踩点油门。

总的来说,2.0T的X5和X6绝对够用了。有很多网友表示听腻了“够用”这个词,可惜受限于当今网络科技,我很难通过文字来向你精确的形容这辆车具体是个什么水平。这么说吧,我自己心里对动力大概有几个不同等级,比如说:慢、够用、愉快、刺激、疯狂、恐怖等等。我觉得这两款2.0T车型应该属于“愉快”的那种,意思是在满足日常使用的基础上还能让人体验到一点快感,大概就是这样。

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