荣威W5自主品牌的SUV中，无论价格与品质都在向着合资车型看齐，并在众多国产车企倾力推出城市SUV，硬派SUV只主攻中低端市场的情况下，荣威W5高端和硬派兼具的定位在市场上也确实竖起了一面鲜明的旗帜。
要是荣威W5的来头可是不小，05年上汽集团收购双龙后，雷斯特的动力总成便顺理成章地搬了过来，不过千万别因此小看它，雷斯特其实也是基于与上代奔驰ML相同的平台研发，甚至依稀可以从它的身型上看到另两者的影子。虽说这个平台的技术现在看来已颇为老旧，但再旧好歹也是奔驰，况且荣威W5最需要的就是稳定的表现，再者说来，硬派SUV也无需弄潮儿。
从数据上来看荣威W5在通过性方面与之前介绍的几位选手完全没有可比性，165mm的最小离地间隙，偏长的前后悬使得它的接近角与离去角并不突出。为了兼顾行驶的稳定性，荣威W5在越野性能上相比雷斯特W还是做了一定妥协，好在它非承载式车身这副“身板”以及非独立式后悬坚固的“下盘”未变。荣威W5虽不野性但还属硬派。
荣威W5的产品序列中有两款发动机可供选择，3.2升直列六缸发动机就是广泛用于老款E级和S级的M104系列，220Ps/6000rpm，310N·m/4600rpm的动力已属平淡无奇，且偏后段的输出也不利于城市及越野驾驶。另一款1.8T发动机，160Ps/5500rpm同样装备于旗下的550和750车型，215N·m/2000-4500rpm的数据对于这辆重达两吨的W5来说也仅仅是将将够用。
荣威W5也并没有差速锁，却有着一套基于ESP的辅助系统，通过单独将打滑的车轮达到施加阻力的效果，动力可分配至另一侧车轮。虽然有一定的滞后性，但应付短时间的脱困是没有问题的。
与1.8T发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，而与动力更强的3.2L发动机配合的是一台5速手自一体变速箱，在如今动辄七速八速的年代，这两台确实已经算不上很主流了，尤其是5AT变速箱。不过，使用在3.2L车型上的5AT变速箱有着结构简单的优势，考虑到W5是一部需要兼顾越野需求的SUV，所以这样的搭配也不是一件坏事。
荣威W5的中控台采用了不对称的设计，整体向驾驶者一侧倾斜，这种设计在SUV上倒不常见，并且中控的样子也可谓是素面朝天。呆板的样子以及单调的功能键换来的就是它乏善可陈的配置，勉强可称作亮点的也便是陡坡缓降以及带电动加热的座椅和后视镜了。内饰有上黑下米以及全黑两种配色，个人感觉全黑色内饰更显质感也更符合整车的气质。
对于定位于高端SUV的荣威W5，空间自然不会成为短板，前后排空间十分充裕，同时能保证后备厢拥有490升的储物容积，将后排座椅放倒后可扩容至1146升。盖板底下设置有小储物格，对于一些零碎物品的放置特别适用。
与市面上其它SUV相比，荣威W5的定位确实很特立独行。它在乘用与越野方面有着十分完美的平衡，不会像纯硬派越野车那样让人觉得坐着就是一种煎熬，也不会像一些城市SUV那样看见烂路就傻眼。它潜藏的内在正如它的外表那样成熟老成，颇像一名内力深厚的武林高手。但在路上，荣威W5的身影确实少见，想来想去，可能还是因为20-30万的价格区间里，人们更容易将目光转投至合资品牌的SUV，又或者能够欣赏这种老成的消费者已经有实力去购买那些能够撩拨起他们尝鲜欲望并且能够满足彰显地位需求的百万级别SUV了。
