我细数了一下，光14年一年竟然就有数十款不同品牌的小型SUV车型上市，可见这个具体的细分市场现在在中国有多火爆。本着消费者利益放在第一位的价值观，我查看了汽车之家后台的小型SUV关注度排行，两款去年新上市的自主品牌车型映入眼帘——哈弗H1（下文简称H1）和瑞风S3（下文简称S3），今天我就为大家带来这两款自主品牌小型SUV的静态对比，如果你正纠结这两款车，看完本篇测评后相信会有结论。
H1转向辅助灯其实就是雾灯上的一个扩展功能，当开启大灯，打方向时，雾灯会自动亮起，来增加照射范围，减少驾驶者的盲区。
其实S3的尺寸在同级别车型里也并不突出，但和H1比起来，那真是有压倒性优势，我们只能说H1的身材实在是太迷你了，至于空间表现如何，后文会有详细介绍。
轮胎方面H1使用的是尺寸为205/60 R16的锦湖KH18系列轮胎，市场价在400元/条，S3使用的是佳通GitiComfort221系列，市场价也为400元/条，虽然轮胎品牌不同，但价格都是一样的。两车除了都配有四轮盘式刹车以外还都配有胎压监测功能，安全性上又多了一丝保障。
尾部造型方面两车都没有前脸那么让人印象深刻，在配置方面，H1装配了倒车影像+倒车雷达，S3则只有倒车雷达。
空间方面S3的优势很明显，无论是前排还是后排都要大于H1，其实H1前排、后排的腿部空间都能够接受，就是后排头部空间太小了，这主要还要归结于H1只有3898mm的车身长度，为了造型上的美观，只能牺牲一些后排头部空间了。需要说明的是因为车身宽度有限，两车后排中间位置座椅面积都比较小，坐起来并不舒服，虽然配有三点式安全带，但没有头枕，不适合长时间乘坐。
储物空间方面两车的表现只能用够用来形容，S3的储物空间要比H1略微多一点，但是S3前后门板上的储物格宽度较窄，且高度不够，只能竖着放下一小瓶矿泉水。H1则没有配备中央扶手箱，前排储物空间也比较少，不过当我们打开H1手套厢时，发现它还带有阻尼效果，缓缓落下的盖板确实让我们看到了哈弗在这款产品上真是下了一番心思。
由于车身尺寸占优，S3的后备厢空间和H1对比起来优势也较为明显（S3官方没有提供后备厢最大容积的具体数值），两车后排座椅都能够放倒，可H1仅支持整体放倒，而S3能够4/6比例放倒。H1采用整体式放倒的优势是能够实现后排座椅角度调节，S3比例放倒则能按需拓展后备厢空间，放倒一侧座椅后另一侧还能坐人。
动力系统方面，两辆车都装配的是1.5L自然吸气发动机，但动力参数上S3比H1最大功率高了7马力，最大扭矩多了8牛·米，变速箱方面S3也要比H1多了一个挡位。此外两款车还都有自动挡车型可以选择，H1配备的是一台6速AMT变速箱，S3则装配的是一台可模拟6个挡位的CVT变速箱，但是根据我们之前的评测，这两款自动变速箱的实际表现都不是很理想。H1的AMT变速箱因为结构上的先天劣势，像换挡顿挫大，降档速度慢这样的问题自然避免不了，而S3的CVT变速箱因为和发动机的匹配不够默契，导致动力输出不够顺畅，给人一种有劲使不出的感觉，所以我们还是建议购买这两款车的手动挡车型，如果您对自动挡需求特别大，还是建议亲自试驾一下，看自己是否能够接受自动挡的表现。
悬架方面，虽然H1把它的后悬架称之为纵臂扭转梁式复合悬架，但实际形式和S3上的扭力梁式非独立悬架是一样的。
通过对比，不难发现两辆车都有着自己的特点。先说说H1，双色轮圈+红色刹车卡钳+红黑配色内饰，由内到外都彰显着自己的个性，蒙皮包裹的中控台、带有阻尼的手套厢也让人觉得这辆车很精致，但受迫于车身尺寸限制，空间是它最大的短板，前排空间表现尚可，但后排头部空间对于身高178cm以上的乘客就不太舒服了，后备厢空间表现也不尽如人意。而S3最大的优势就在空间上了，虽然它看着没有H1那么精致，但空间表现真是比H1强了很多。可以看出，两款车最直接的消费人群是有差异的，H1更适合那些年轻一些的消费者，他们追求个性，对空间要求不高，平时后排使用率也不高，所以这样一辆小车就足够了。而S3则更适合那些对空间要求交大，后排利用率高，追求实用的消费者。
