详谈Lancer Evolution家族史（涨姿势）——篇一

【人人车 Lancer Evolution族谱】

虽说Lancer Evolution“绝后”有点悲情，但是当第十代EVO停产的消息袭来之际，伴随着“下一代连个确切计划都没有”的不主动不负责的新车研发进程，这还的真让众多三菱车迷们余情未了欲断魂啊。君不见斯巴鲁翼豹WRX STI都换代重生了，这在同价位街车中神速到没朋友的两员东瀛悍将，居然仅剩下了STI独孤求败。EVO已死，有事烧纸？不，老兵不死，只是凋零。曾记否，二十二年，十个世代，四个轮子，一个传奇。

● 枪骑兵之魂

　　族名Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名蓝瑟·翼豪陆神。

Lancer是三菱汽车从1973年发展至今的紧凑型轿车，中文译义为“枪骑兵”。至于枪骑兵，则是17-19世纪在亚欧大陆盛行的一种装甲骑兵，使用骑枪（Lance）、枪、矛作为攻击武器，集机动性、攻击力、防御力三大作战优势于一体，而三菱Lancer也是取其意而名之。

Lancer Evolution，字面义即可理解，便是Lancer的终极进化版本。Lancer和Lancer Evolution的换代并非同步进行的，而其实第一代Lancer Evolution是1992年诞生的，基于第五代三菱Mirage（那时候也叫Lancer）打造。如首段所言，如今的Lancer Evolution已发展至第十代（只是有可能绝后），伴随其成长的基础车型Lancer也走过了四代的历程。

● Lancer Evolution I（1992-1994）

上世纪90年代初，三菱为了在世界拉力锦标赛（WRC）获得参赛席位，按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。当时，WRC取消了极其危险的无限制改装B赛事，三菱正欲参加的A组赛事，则要求所有赛车都必须搭载2.0T涡轮增压发动机，采用四轮驱动系统，因此从第一代开始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的传统。

此外，A组赛事还要求参赛车辆的原型车，必须量产2500台以上，才配得上“市售”这个名词。毫无疑问，三菱的确生产了这2500台Lancer Evolution I出来。本想着高端定位没朋友，实打实的亏本生意，结果日本民众并不如此认为——事实上，三菱“很委屈”地生产的这2500台高性能车型很快就被抢光了。聪明的三菱又赶紧生产了另外的2500台，继续毫无疑问，又售罄了。

　为啥那么畅销？这问题的答案非常简单暴力：182kW（247PS）/309Nm的输出，在一台重量为1238kg的紧凑型轿车（GSR版）上呈现，除了“钱不够”你还有更靠谱点的拒绝理由么？对了，你应该也知道的，这台暴走机器，就是传说中的4G63T（代号4G639087），与之匹配的是一台5速手动变速箱。

　除了拉力赛版Rally Version外，市售Lancer Evolution I共有两个版本提供，分为赛道版RS和街道版GSR，其中削减了电动车窗座椅、ABS、后雨刮器等部件的RS版仅重1168kg，极速能达到228km/h。这两个版本的车型均装备有后桥机械式限滑差速器，在经过坑洼路面时，能在一定程度上减少动力流失。

● Lancer Evolution II（1994-1995）

热血沸腾了吗？貌似还没，因为上一代Lancer Evolution并未在WRC上取得车手/车队的年度冠军，而改进后的第二代嘛......依然没有。幸运的是，在新车市场上，Lancer Evolution II比前作变得更为抢手，一方面是来自于前作在民用车市场闯下的威名，另一方面是第二代车型变得不再那么难以操控。

　上诉的第二点，还得归功于三菱工程师们对WRC参赛经验和各项数据进行分析，并进一步对引擎性能和悬挂系统进行了改良，还排除了前作转向不足的缺点。

发动机依然是4G63T，经过改良排气压力等微调，最大功率微增至188kW（256PS），峰值扭矩仍为309Nm。传动系统同样仅有5MT可选，1、2挡的齿比更加紧密，离合器压板的材质得到改良，整套变速箱的操控性和耐用性都有一定提高。

　　一代车型留下的发动机盖通风孔、粗狂硬朗的大尾翼等外观元素得到保留，轮胎尺寸由上一代的195/55R15加宽至205/60R15，前后轮距分别加宽15mm和10mm，悬挂系统增加了防倾杆，摇臂、避震等部件都得到优化，使得Lancer Evolution II的劈弯极限比前作更为销魂。

● Lancer Evolution III（1995-1996）

很抱歉，三菱倾尽心血的神车，到1995年发布的Lancer Evolution III，也还没拿到WRC的最高荣誉。在民用性能车市场上，斯巴鲁Impreza WRX STI（与Lancer Evolution车系同年诞生，1992）依然跟三菱这位小伙伴一起越战越勇。日本车坛的这两款传奇钢炮，在90年代末，从机械性能、改装潜力等层面上，已经能够完虐欧洲各大豪门的作品。

虽然Lancer车系已在1995年换代，但Lancer Evolution III的研发周期并未能赶上这趟车，因此这一代的车型依然是旧款基础上打造。Lancer Evolution III的外观有了较为显著的改良，全新设计的空气动力套装，在力学和美学上都颇有建树，后者还在一定程度上建立了民用改装的教科书式经典范例。

Lancer Evolution III的车头保险两侧加设了进气孔，以改善刹车系统的冷却效能，同时本已霸气的尾翼继续加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。

4G63T机型服役，这次三菱改进了发动机活塞，将引擎压缩比从8.5提高至9.0，匹配了全新设计的涡轮增压器，以提高引擎在高转速域时的动力表现，同时加大排气系统管径，降低回压。这一套调校程序下来，Lancer Evolution III得到了201kW（273PS）的最大功率，309Nm的峰值扭矩则维持不变。