我们看到排量为1.3 L的GW4G13发动机为哈弗M1带来了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，这样的配备对于一款四驱车型而言可能会显得稍稍有些吝啬，我们对它的最简单评价则是“够用”二字。虽然说这款小排量发动机的技术含量并不低，全铝发动机，采用先进VVT技术，正时链条配合VVT系统使用又保证了控制的精确。再加上运用先进的DIS直接点火技术，它的发动机点火时间精确、能量高、可靠性高，能够使发动机保持在最佳状态下工作，当然有助于功率和燃油效率的提升。
我们看到并不强悍的数据让哈弗M1很难成为道路上的强者，再加上新的四驱系统还大大增加了它的自重，如此想来，如果要进行超越，只能脚下给劲了，通常情况我们只有将油门踏板踩下2/3以上时，它才会在发动机转速超过3 000 r/min后开始表现出些微的狂躁。不过这样的狂躁还是留待越野时再发挥吧，这个时候发动机嗓门对于车速的贡献并不完全成正比。5挡手动变速器的手感依旧，虽然倒车挡需要稍微多用点力气，其它挡位表现尚可，我觉得应该可以处于自主品牌车型的上水平。
我们说尽管增重之后的哈弗M1四驱版车型的最小离地间隙被下压至145 mm，但是好在它有着一个仅为2 296 mm的短轴距，这样搭配本来就有利于在非铺装路面上行驶，装备了四驱系统的四驱版哈弗M1更是具备了一定的越野能力。我们看到在爬坡过程中，可以清楚地看到前后桥扭矩的分配情况。首先是前轮驱动为主，一开始在前轮开始打滑大约不到一秒钟的时间，然后粘性联轴节开始发挥作用，将扭矩传递到后桥上，而这一切都是依靠粘性联轴节中硅油的物理特性发挥作用的，驾驶者无法预先选择四驱模式。
