从感官上来讲运动、流畅、年轻应该是英菲尼迪品牌留给我们的最深刻、最直接的印象，英菲尼迪EX25就是如此，婀娜清秀的线条极其流畅的划过车身，与同级别竞品奥迪Q5和宝马X3相比，小编认为英菲尼迪EX更适合女性驾驶，视觉感受上它更加小巧紧凑，但是如果我们真的较真拿数据来对比，你会发现对手的长差不多，宽度上比其对手小一拳，由于在设计上英菲尼迪融入了跑车理念，所以会发现它所有的车型重心都比较低，因此车身高度自然也低了些。
内敛的前脸在视觉上完全不会有侵略感，车身上的线条触感顺滑，这是我同事擦车时依据手感无意中发出的感叹，这种细腻的流线是对手们身上不曾有的。大灯同样为不规则曲面，与车身钣金融接的恰当，与G系列和M系列有着共同之处。自适应巡航依靠前包围底部的特殊的雷达探头提供硬件支持。
走到侧面，跑车的线条就直观的呈现出来了，不论整体造型还是细节线条都将运动这条主线贯穿，流畅是最好的形容词。车顶的金属行李架进一步增强了层次感，对于大多数车主来说，起到了重要的装饰作用。18寸多条辐轮毂不算夸张，但充满了力量感，225/ 55 R18 98V普利司通动力侠系列轮胎最大允许速度为240公里/小时。
车尾显得健壮许多，比前脸更有冲击力，什么LED尾灯之类的我不想强调太多，整个尾部最吸引我的是那两只大口径排气管。它激进的本性由此渗透出来，如果你跟在它的后面目光一定会被吸引。
粗壮的排气管为编号VQ25HR的2.5L V6发动机服务，VQ系列是日产一个很庞大的发动机系列。举个例子，天籁的2.5L车型同样搭载VQ25系列发动机编号后缀为DE，而英菲尼迪的VQ25发动机编号后缀为HR，“HR”代表了High Revolution和，即转速高和响应快，很显然这台发动机的调校更直接。
这台发动机最大功率235马力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。与之配合的变速箱为7挡手自一体变速箱，不过并未配备换挡拨片。
在2013款车型中EX25增加了四驱车型，不过售价更低的后驱车型仍旧会是销售的主力。悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，我们看到后悬挂使用了铝制下摆臂，有效的降低簧下质量，提高动态响应，这也算是英菲尼迪对于运动的理解和诠释。
