宋体, arial, tahoma, sans-serif; white-space: normal; text-indent: 2em; text-align: left; background-color: rgb(255, 255, 255);">SUV可以说是中国消费者最喜爱的车型，高坐姿外加上灵活的空间组合都是它们深受青睐的原因。其中合资小型SUV不仅价格实惠，并且在品质方面也有保证，因此在消费者中十分受欢迎。
从外观来看，两款车的消费群体定位都偏向年轻的80后。昂科拉的原型车是欧宝MOKKA，国产后挂上了别克的车标，与原版最大的区别是别克家族式的直瀑式中网了。整车采用大量凌厉的车身线条，外加略显宽厚的车身，昂科拉给人一种霸气却又有些反差萌的视觉感受。反观ix25，同样也有一张霸气的前脸，不过比起昂科拉，它的整体造型更“方”一些，尤其是车头及车尾，更多的运用了直线条。总体来看，两款车第一眼都能给人留下良好的印象，并且也都属于比较耐看的类型。
车身尺寸方面，两车的差距并不是很大，昂科拉的车身长度为4278mm，比ix25仅多了8mm，而在宽度方面，ix25仅比昂科拉多了6mm，达到1780mm。高度上，昂科拉则又扳回了一城，1656mm相比ix25的1627mm多了29mm，但是在轴距方面，ix25却比昂科拉多了35mm，达到2590mm。那究竟在车内乘坐空间表现上，谁更出色呢？请接着往下看。
再来看车头部分的配置对比，两款车型都采用了卤素光源的大灯，但好在他们都配有近光透镜，因此视觉效果上看起来并不会很寒酸，并且昂科拉还在近光灯透镜外装了一圈蓝色透明塑料环，看起来很精致，能为视觉效果加分不少。但是相比之下，ix25标配了LED日间行车灯，而昂科拉则没有，略逊一筹。除此之外，昂科拉也并未随大流在后视镜罩上装上转向灯，并且后视镜加热、电动折叠等功能都未配备，但这些配置ix25却都有，因此在车头配置方面，昂科拉并不及ix25。
来到车尾，两车的尾灯造型截然不同，昂科拉的尾灯是竖直的造型，并且尾灯总成位于后备厢的左右两侧，而ix25首先采用了横向造型的尾灯，并且尾灯的部分灯组位于后备厢上，采用了“AB”灯的设计。不过从视觉效果来看，两款车的尾灯与全车的整体风格相符合，造型也都很漂亮。
轮圈方面，昂科拉全系标配了18英寸铝合金轮圈，这在该级别的车型中并不多见，而其中我们用以进行对比的顶配车型还对轮圈进行了高亮银处理，其效果已经有些接近电镀，非常耀眼。相比之下，ix25顶配车型则为17寸轮圈，在轮圈尺寸上略逊一筹。轮胎规格方面，昂科拉采用了215/55 R18的普利司通DUELER H/P400轮胎，市场价在2000元左右/条，ix25则为215/60 R17的玛吉斯Bravo HPM3系列轮胎，市场价在600元左右/条，显然昂科拉在轮胎的选用上更下血本。
两车都采用了皮革包裹的座椅，昂科拉采用了棕色+黑色的色彩搭配，比起ix25的在视觉视觉效果上更好一些。不过ix25的座椅支持全电动调节，昂科拉的椅背只能手动调节，但后者却多了腰部支撑电动调节。值得一提的是，ix25配备了主驾驶座椅通风以及前排座椅加热功能，这两项都是昂科拉所不具备的。
座椅舒适性方面，两车的座椅填充物软硬适中，乘坐感受都不错，并且侧翼的凸起都较高，能够提供不错的包裹性。
乘坐空间方面，昂科拉无论在前排还是后排在头部空间方面都比ix25要好一些。身高180cm的编辑坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间为1拳，ix25则为4指，此时保持座椅不变来到后排，昂科拉的头部空间为3指，腿部空间则为1拳+4指；ix25的由于采用了全景天窗的设计，因此顶棚厚度会受一定影响，仅为2指，不过腿部空间则超过了2拳，相比昂科拉要大一些。
两车的后排座椅都支持4/6比例放倒，在不放倒后排座椅的情况下，昂科拉的后备厢容积为356L，ix25则为431L，显然后者要大了不少。
安全配置方面，昂科拉及ix25在主动安全配置上差别不大，牵引力控制、电子稳定系统都有配备，只是昂科拉相比ix25多了前/后排头部气囊。
动力系统方面，昂科拉采用了1.4升涡轮增压发动机，而ix25则使用了2.0L自然吸气发动机，在发动机参数方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m，不过厂家目前并未公布最大功率及扭矩所对应的转速。相比之下，昂科拉的1.4T发动机扭矩更大，而ix25的发动机功率更高。
变速箱方面，两车都采用了6速手自一体变速器，但是根据工信部公布的数据看，昂科拉的百公里综合油耗为8L，ix25则为8.2L，略高一些。另外，两款顶配车型都采用了多片离合器式的适时四驱系统，不过在后悬架方面则有很大差异，昂科拉为复合式扭力梁非独立悬架，ix25则为多连杆独立悬架。
