试想一下关上车门马上就有鸦雀无声、座椅如同家里的沙发一样舒服、吹着凉爽的小空调，马上有的人就会联想到我们的雷克萨斯，相信已经会让不少国内消费者为RX买单。而事实上只有把全新的“小排量”RX270开上路之后，你也为环保贡献者一份力量，你也会亲身体会到低碳出行的快乐。
早前试驾雷克萨斯IS250时也曾经提及到，那种发动机排量大小等同车型档次的观念已经不合时宜，更高效率地压榨引擎潜力才是真正实力的体现，于是一阵“减排”之风在各大豪华品牌间悄然兴起。而具体到雷克萨斯而言，从ES350到ES240、从IS300到IS250，足见其“小排量化”的坚定决心，那么作为国内销售主力之一的RX系列更是义不容辞。
倘若翻看输出数据，并不像那些新世代增压引擎那样一千多转速就把最大扭矩倾囊尽送，由此可以推断工程师在主减速比和前三个档位齿比的安排上着实费了一番心思。正常起步下车身响应称不上迅猛，但轻快是绝对当之无愧的，1890Kg的体重并没有字面上那样吓人，哪怕后来载有四名乘客也是同样的闲庭信步。或者是因为驱动方式由四驱变为两驱，又或者是因为汽缸少了，结构简单了运转损耗也下降了，RX270起步时转速提升显得相当快捷，升档时机也是把握准确，这种“将勤补拙”的做法大大弥补了跟RX350之间的差距。
当你把你的驾驶模式设置到巡航模式，车厢内的一切又会马上恢复宁静，为什么同级豪华SUV里面这么多产品偏偏要选择雷克萨斯呢？就是它让人们感觉到舒适。直列四缸的结构似乎天生就在振动、平顺和噪音等方面处于劣势，但这并不是降低乘坐舒适性的理由，因为只要愿意在隔音和隔振上面花本钱，直列四缸和V型6缸之间的差别并非无法掩盖。
