2015年10月24日，宝马第6代7系轿车上市，全新7系轿车作为宝马旗下的旗舰车型，融合了众多先进技术。为了便于广大汽车爱好者加深对该车型的认识，本文在此对其技术亮点进行解析。需要说明的是，新款7系轿车标准型号的研发代码是G11，长轴距型号的研发代码是G12，虽然在中国销售的全部为长轴距的G12车型，但是2款车型技术上是共通的，因此本文中统称为G11/G12车型。
一、发动机
先期在中国市场上市的全新7系轿车包括了搭载3.0T涡轮增压发动机的740Li和搭载4.4T双涡轮增压发动机的750Li。自2016年3月起，还将引入搭载2.0T涡轮增压发动机的730Li车型。
B58发动机的技术亮点包括：第四代Valvetronic气门控制系统；热量管理系统；带集成式增压空气冷却器的进气装置；带电动废气旁通阀的双涡管涡轮增压器；新型数字式发动机电子系统DME8.6。
N63发动机的技术亮点包括：特性曲线控制式机油泵；带电动废气旁通阀的双涡管涡轮增压器；发动机温度管理系统“分段冷却组合”SCC；机油冷却液热交换器集成在V型区域内；通过冷却液冷却的新型数字式发动机电子系统DME 8.8。
G11/G12车型采用了博世第8代发动机电子系统（DME），该系统是汽油和柴油发动机共用的控制单元平台，其外观独特，采用了统一壳体和统一插接原件，但内部硬件针对不同使用范围进行了相应调整空间。
发动机控制单元的6个插接模块中有5个都采用Nano MQS插接器（微型矩形连接器系统）。Nano MQS插接连接件具有占用空间小、质量小及耐振动性强的优点，并且显著降低了印刷电路板上的所需空间。
二、变速器
G11/G12车型采用了改进型8HP系列自动变速器，其中B48和B58发动机匹配的是8HP50型变速器，N63发动机匹配的是SHP75型变速器，代替了原先的8HP45和8HP70变速器。变速器各挡位传动比如表2所示。
改进型8HP系列自动变速器结构如图4所示，其中包含了4组行星齿轮组，2个制动器和3个离合器。各挡位执行原件的工作情况如表3所示。
新款8HP系列变速器通过以下方面的改进提高了舒适性、动力性和工作效率：通过在液力变矩器中增加离心摆式减振器，来隔离发动机的运转振动，改善了行驶舒适性；通过调整2个行星齿轮组，增大了传动比差值，改善了换挡舒适性；通过改进挡位间隔和挡位划分提高了效率；通过在变速器上增加隔音外壳，减少了车身隔音措施；通过ConnectedShift功能根据导航数据和雷达探测结果，执行自动变速器前瞻性换挡策略；通过驾驶员体验开关或换挡拨片等新型操作方式增强客户体验。
