森林人对于斯巴鲁汽车家族的意义，就像Walkman之于Sony，火锅之于重庆，特别是在国内，作为第一款引进中国市场、销量持续火爆的“顶梁柱”车型，森林人在斯巴鲁车系中的地位似乎显得更重要一些。中国已成为斯巴鲁全球的第三大市场，特别是近几年来国内SUV市场如火如荼的发展趋势，都让斯巴鲁对中国市场一点不敢怠慢。在产品研发初期，斯巴鲁针对中国内地市场做了大量的市场调研，不能说新森林人所有的变化都和中国的消费者息息相关，但这些调研结果的确影响了新一代森林人的最终模样。
按照斯巴鲁官方的说法，新森林人的设计理念是追求“SUV的本质价值”，通过试驾近距离接触，我们能明显感觉到其在外观、动力和舒适性配置等方面全面进化，特别是车辆品质感的提升，新森林人不再仅仅是向往森林、听从“远山的呼唤”的越野车，同样也变得更适应都市、更有“存在感”、更加全能的多功能汽车。
新森林人的外观采用了斯巴鲁家族的全新设计元素，前脸的造型和斯巴鲁XV有许多相似之处，倒梯形的进气格栅，镀铬的翼型装饰横贯期间，中央的斯巴鲁标志大小适中，相当克制，两侧的鹰眼头灯犀利且棱角分明。新森林人的前脸有两种形式，一种是运动型，在前包围的两侧有夸张的进气口，主要配置在2.0T和2.5升车型的高配版本上，普通型的外观相对平易，用在2.0升和2.5升车型的低配版。本人比较喜欢普通型的前脸，我认为这种设计更加收敛、也很有质感，更适合在都市中低调地代步穿行。
车身尺寸的升级是新森林人的重要一项，车身长度达到了4595毫米，比上一代车型加长了35毫米，宽度和高度也分别增加了30毫米和35毫米，轴距加长到2640毫米，比上一代增加了25毫米。虽然这些变化很有限，但无论是目测还是坐进车内亲身感受，都能感觉到新森林人的空间增加了许多，特别是后排座椅空间，头部腿部空间都有所增加，坐姿增高、座椅靠背的角度也可以调节，中央通道的凸起高度也降低不少，完全超越了上一代的车型。带来这些变化的原因除增加了车身尺寸外，还有一个就是新森林人“竟然”采用了CVT无极变速器！而这似乎不是森林人的风格，来自斯巴鲁商品企划部的台卓治先生在新车技术说明会上解释道：CVT变速器具有体积小的优势，所以新车型A柱下部的位置向前移动了200毫米，除加大了前风挡的面积、扩大视野，也直接改善了车内的乘坐空间（至于CVT变速器变速器是否降低驾驶乐趣，鱼和熊掌能否兼得，我们后面再讨论）。
【后排座椅靠背的角度可以调节，中央通道的凸起也低了不少】 |
【行李箱空间大且灵活，后排座椅放到按键使用很便利】 |
在斯巴鲁针对中国的市场调研中，有一项内容是询问被调查者“选择SUV的理由”，在多个选项中，“车内宽敞”、“车身尺寸大”以及“视野良好”这三个选项排名前三（这与我们的猜测有些出入），看来还真是坐车的人而不是开车的人决定买什么车，从中能也看出国人对SUV车型的一些理解，新森林人在尺寸上的进化正好暗合了国人的需求。斯巴鲁把这一代森林人的竞争车型设定为本田CR-V，而不是越野性能更强的日产奇骏，从空间上看新森林人已经超越了CR-V，虽然我们还没谈到动力，但应该不是问题，那是他的传统强项，看来，斯巴鲁此番更在意的竞争应该是销量和影响力。
在上面那个调查问卷中，“选择SUV的理由”排名第四多的选项才是“坏路中的行驶性能优势”，还好，我们终于谈到了越野和动力。新森林人的动力也有提升，最大亮点是用2.0T涡轮增压缸内直喷发动机代替了之前的2.5T发动机、这款发动机的最大功率和最大扭矩已经超越了上一代车型2.5T发动机普通版的数据。在试驾的过程中，我们对比了2.0升、2.5升、2.0T三款发动机的动力，2.0T车型的表现最令人兴奋，特别是在加速的后段，仍有很积极的油门响应，2.0升感觉有点儿吃力、2.5升的动力刚好够用。动力总成最大的变化是全系匹配了CVT无级变速器，这也是最引发争议的细节：按照传统的理解，CVT变速器不能承载大扭矩，其传动效率和响应速度也没有有级式的变速器来得高效直接，会损失一定的驾驶乐趣。斯巴鲁技术本部的野田哲夫先生对此专门做了说明：森林人的Lineartronic无级变速器是链式CVT，摩擦损耗要低一些，也会保留很多驾驶乐趣。以2.5升自然排气车型为例，老款车型0~100百公里/小时加速为10.2秒，而新款车型0~100百公里/小时为9.9秒，两辆车发动机的动力输出完全一样，新款车型无论在体积和重量上都比老款要大，加速性能反而超出，可见CVT变速器在传动效率上还是有优势的。由于采用了CVT变速器，车辆加速也更为平顺，最实在的还是降低了油耗。斯巴鲁给出的官方油耗数据为：2.0升自然吸气7.7升/百公里、2.5升自然吸气8.0~8.2升/百公里，2.0T为8.7升/百公里，在运动性和燃油经济性的平衡上，斯巴鲁明显是加大了后者的权重。由此再次感受到斯巴鲁转向务实的经营理念，而这种变化是从斯巴鲁XV车型的出现开始的。
【斯巴鲁第三代水平对置发动机，在提高燃油经济性的同时，加速性能也更加优异】
得益于斯巴鲁水平对置发动机的超低重心和左右对称全时四轮驱动系统，森林人的操控表现一直可圈可点，新森林人在继承的同时，又在操控的人性化和智能化方面做了新的尝试，增加了X-Mode（驾驶辅助系统）和SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）。准确地讲，X-Mode是一种软件控制系统，并没有增加相应的硬件，按下“X-Mode”键后，系统便会对发动机、变速器、制动器、四轮驱动系统等综合控制，不需要高深的驾驶技巧，也可以实现出色的行驶性能，X-Mode同时还具有陡坡缓降控制功能。这种“傻瓜”式的驾驶辅助系统极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，可以让驾驶者更加自信、也更加享受。SI-DRIVE驾驶辅助系统使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（配备2.0T车型）”三种截然不同的动力输出，驾驶者可根据路况和自己的喜好来选用适合的模式，既能增添操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。
【除2.0升低配两款车型外，其他车型都配备了X-Mode功能】 |
【除2.0升手动挡车型外，全系车型都配备了SIDRIVE功能】 |
新森林人在舒适性上的升级是有内而外的，首先是全新的内饰设计风格，这种样式最早出现在斯巴鲁的XV车型上，选材和做工都比较讲究，高科技糅合着日式的精致。彩色多功能显示屏是内饰的焦点，界面设计很有个性，可以显示行车信息、油耗、车辆安全设置、保养信息和倒车影像。遗憾的是显示屏的尺寸较小，仅仅和iPhone手机屏幕大小相当。另一项值得一提的高级配置是智能电动后车门，你甚至可以自己设定行李厢车门的开启高度，这项配置在同级别车型中也是不多见的。最内涵的升级当属NVH系统的全面优化，主要体现在车内的静音效果，乘坐的舒适性上，其中的进步需要日常使用中慢慢感受。
搭载三款发动机新森林人共演化出11款车型，其中2.0T车型和上一代森林人的S-EDITION版相对应，是森林人最运动、最高级的车型，代表着斯巴鲁的造车水准。2.0T目前国内仅有自动尊贵导航版一种车型，没有什么选择余地，希望日后能够见到低配的车型，甚至是手动挡的车型，好东西更需要和大家分享。
第四代森林人上市之后，上一代森林人车型仍会同时在国内销售，被称作经典版森林人，价格也会和新森林人拉开一些距离，也许这是斯巴鲁消化库存的一种变通，对消费者来说，可以用更便宜价格买上一辆进口SUV开开，未必是一件坏事。更多精彩内容，敬请关注人人车！
