85253辆是目前宝骏730自2014年7月上市以来交出的答卷，在两年的时间内，每月平均24000多辆，尽管还和“神车”五菱宏光存在不小的差距，但其实放眼国内家用MPV市场，这已经是一个令人足够骄傲的表现了。而在这样的成绩面前，宝骏730大可以踏踏实实的、按部就班的生产，但是其实他们并没有。
在这之前宝骏730有1.5L和1.8L两个排量的发动机，如果仔细研究一下的话会发现这样的产品布局存在一点问题。比如1.5L车型售价更低，而且还能享受国家节能减排优惠，但其实动力偏弱也是不争的事实；而1.8L车型的动力表现强了不少，会开着更轻松，但是在价格和购置税方面没有了优势。
| 三款发动机动力参数对比 | |||
| 1.5L | 1.8L | 1.5T | |
| 最大功率 | 112马力/5800rpm | 137马力/5600rpm | 150马力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 147牛米/3600-4000rpm | 186牛·米/3600-4600rpm | 230牛·米/2000-3800rpm |
那6挡手动变速箱和发动机的匹配成熟，而且齿比合理，在换挡之后转速落差不大，从而保证了动力输出的连续性，而且各挡位之间也比较清晰，会带一点吸入感。伴随松油、踩离合、挂挡、给油，整套动作一气呵成，此款车秉承了宝骏730好开的优良传统。而且多出来的一个挡位对于转速的控制也是大有裨益，在这之前1.8L车型80km/h，5挡，发动机转速2500rpm，现在6挡只有1800rpm，节省燃油、降低噪音。
归功于增压发动机相对宽广的扭矩输出平台，会在中途加速时也有着不错的响应，在2000rpm就能输出的最大扭矩令超车时无需连降多个挡位，而且前方有慢车的时候只要不是特别着急，你只要降一挡再适当加大点油门就能完成超越。
车子的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构确实硬，如果在非铺装路面行驶时各种细碎的颠簸都会传到车内，在后排感受尤为明显，你要是不想听到乘客的抱怨，那么控制车速是关键。在后排坐上乘客之后的情况有所改观，感觉沉稳一些，高速行驶的稳定性也有所增加。
动态部分总结一下，1.5T发动机低扭表现不错，开着不着急，高速行驶时动力储备也够，降挡之后能很快把速度提上来。和1.8L车型相比，低速时表现稍差一点，高速有优势。
