轩逸的英文名字是Sylphy，源自Sylph，意思是风中精灵、苗条的女子。相比上一代车型，新轩逸的造型明显更符合它的原意。
外形方面，新轩逸做了极大的改变，以往轩逸“消瘦”的身材已经消失不见。新轩逸将车身整整缩短了55 mm，车身宽度则增加了60 mm，高度降低了15 mm，达到了现在的4 610 mm长、1 760 mm宽、1 495 mm高，身材看起来显得更加丰满、协调。自阳光、骐达和天籁的改款上市之后，倒梯形的格栅已经成为日产最新的家族式前脸，新轩逸当然也不例外。
当然，这些改变基本都在人们的意料之中，新轩逸最大的惊喜来自车身侧面那两条迷人的棱线，从发动机舱盖出发，横贯整个车身，浑然天成地与腰线融合，再马不停蹄地延伸至车尾，最后伴随着行李厢一起收窄，勾勒出新轩逸性感的身材曲线。如此流畅的线条也使得新轩逸看上去更加动感，让人对其动态表现产生了些许期待。
【东风日产全新的1.8 L发动机是日产全球首发，有着不逊于老款2.0 L的性能和更出色的燃油经济性】
新款轩逸搭载日产全球首发的1.8 L发动机，代号为MRA8DE。从数据上来看新增的1.8 L发动机最大功率为102 kW，而老款搭载的2.0 L发动机最大功率为105 kW。二者之间只差3 kW，因此在性能上，新轩逸的1.8 L发动机并不比老款的2.0 L发动机逊色。另外，日产对新轩逸的1.8 L发动机配合XTRONIC CVT无级变速器的动力单元着实下了一番功夫—降低发动机内部的摩擦系数、提高CVT变速器的变速比（使之达到7.3:1），这一系列节油手段有效降低了新轩逸的油耗，也造就了新轩逸淡定从容的性格。
【新轩逸的CVT无级变速器，造就了轩逸出色的燃油经济性和淡定的驾驶风格】
踩下油门，发动机的响应颇为迅速，但由于CVT无级变速器的程序设定，轩逸的驾驶加速过程平稳、舒适，转速指针几乎很少突破3 000 r/min，此时再开启Eco Drive节油模式，新轩逸在宜宾市郊的高级公路上创造了不到4 L/100 km的油耗成绩，赞叹的同时，也让我们体会到厂家对环保和节能减排所作出的努力。不过毕竟这样的成绩在日常生活中较难完成，在本次试驾中，当在山路中起伏蜿蜒，或保持较高车速赶路时，新轩逸还是难免胃口大开。我们在山路中的油耗最终定格在8.4 L/100 km。而厂家给出的综合工况油耗为6.7 L/100 km，考虑到山路的特殊性，相信这个数字应该是客观、准确的。
动力单元的表现在我们的预期之内，操控方面，新轩逸相比过去也有了较大提高。在驾驶之前，我本以为新轩逸的驾驶感受会与天籁十分相似，因为看上去，采用相同家族脸谱的新轩逸更像是小一号的天籁。然而接触之后，我发现它比想象中更为灵活。真皮包裹的多功能方向盘粗细适中，握感良好，稍重的转向力度有着较为清晰的路感回馈，使人在驾驶过程中更平添了一份自信，转向的反应也很灵敏。虽然新款轩逸仍然采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，但经过调整弹簧的形状，并加大弹簧的压缩量，让悬架对路面振动的过滤效果更好，进一步提高了车辆的舒适性。对于轩逸这种定位舒适家用的车型来说，虽然操控不是厂商的强调重点，但前后悬架中都加入了高刚性稳定杆，使得车辆的行驶稳定性有所增强。在实际驾驶过程中，甚至在一些陡急的弯道中，新轩逸的悬架也能提供不错的支撑力，使得驾驶感受大有改观，这一点倒也算是个小小的惊喜。
【前排座椅十分舒适，有着较大幅度的调整空间；后排座椅有着680 mm的宽大空间，即便是超过1.8 m的成人坐在后排也能舒适地翘起腿】
对于新轩逸来说，驾驶时的小惊喜需要细心地体会揣摩，相比之下，它的配置和舒适性更能直接地切中消费者的要害。作为以空间和舒适性为卖点的车，虽然车身长度变短，但是轴距依然保持在2 700 mm，后排的腿部空间更是达到了680 mm，宽敞的后排甚至能令人翘起腿半躺在后座上。稍有遗憾的是后排座椅并不能向前翻折，不过510 L的行李厢空间也足够应付日常需要。新轩逸的座椅进行了重新设计，虽然包裹性不如过去，但却变得更加舒适。柔软的座垫和靠背堪比沙发，前排座椅调节幅度很大，任何身材的乘客想要找到一个舒适的坐姿都不是一件难事。更多精彩，尽在人人车！
