近年来，由于自驾游的愈发兴盛，国内SUV市场也随之变得异常火爆。一些空间出色、通过性能好的车型受到越来越多的消费者喜爱。此次我们介绍的就是东南首款SUV—一直被看成黑马DX7，虽有些姗姗来迟，但如果实力足够，又何妨呢？
作为东南旗下的首款SUV，DX7的外形由世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳设计，历经了3年超过600万公里的实车测试，才终于呈现在大众的面前。
DX7在拥有高颜值的同时，配置方面同样不可小觑。全景天窗、全景摄像头、盲区监测等超级别配置加身，让其科技感倍增。自动挡车型还搭载了自动泊车等功能。
静态方面我们就不多说了，此次我们将驾驶它前往密云的蔡家洼玫瑰情园，在高速及山道爬坡路段感受这款东南DX7的动态表现以及安全方面的信息。
在安全性方面，DX7配有360°全景影像系统，对于这台大块头而言，尤为重要。以至于在我们停车过程中，从屏幕内可以观察到车周围的一些情况，避免了不必要的磕磕碰碰。同时它外侧后视镜各带有一颗盲区监测摄像头，在我们打转向灯的时候，屏幕内会切换到该方向的盲区画面，大大降低了安全隐患。该技术并不算多新鲜，在纳智捷旗下车型中经常使用，只不过出现在这台DX7上，我们多少还是很好奇的。
DX7配备的电子手刹，比起大都数对手使用的传统手刹更显科技感。不过使用起来有些鸡肋。起步时需要多给点油才能突破解锁临界点，而一旦过了临界点，多给的这一点油门会让车猛地往前窜，此时还需迅速点一脚刹车才能与前车保持安全距离。
我们拿到的试驾车搭载的是1.5T+6at动力组合。低扭表现有些差强人意，尤其是在这样的山路爬坡路段，情况就更为明显，其它车型二档便能轻松驶过的小坡，DX7需要切至一档才行。转速超过2500rpm以后，情况有所好转，但动力仍然算不上强。
受限于小排量发动机影响以及自重问题，后期动力表现不足。在6挡高速巡航时，1.5T发动机的动力输出稍显逊色。此时即便是地板油，车速增加也非常缓慢。
DX7离合器结点设置的较高，对于新手而言可能会喜欢这样的调校。不过对于一些“老手”而言，在起步过程中，总有些拿捏不好离合和油门之间的关系。多数情况下是离合不到结点处，油门就“带”上了，这样一来会有些“空转”的意思，造成动力“流失”。而我有意识的想避免这种情况发生，离合器不自觉地松的“随意”一些，就容易造成熄火。当然，这只是“不习惯”所带来的问题，以后习惯就好了！
博朗DX7使用了前麦弗逊后多连杆悬架，尤其是多连杆的后独立悬架在同级别来说颇显诚意。DX7的弹簧与减震器是分开设计的，这样更易于分别调校。整个底盘的调校偏于舒适，且有很强的韧性，对一些细小的过滤很干净，这一点要比同级别不少对手都要强。
