4G15M发动机
【更高强度、更加稳定的气门摇臂中心支承】
东南自2008年开始推出菱悦V3至今已有5个年头了，开始的所有车型都配置4G15M发动机，此车的动力、操控性能在同价位中无人可敌。但就4G15M发动机气门摇臂脱落，遭到广大用户投诉，这一问题始终是困扰厂家的一个难题，在本次召回之前，厂家也不烦做了更换卡簧型摇臂、更换缸盖、油嘴、ECU等向用户赔偿的事情。本人认为国家质检总局接到众多用户的投诉也是早以心知肚明，只是厂家在没有拿出彻底解决方案之前，召回行动是不会开始的。（就算是强制召回也无法解决问题）。此次召回，看来是厂家拿出了自己认为最佳的气门摇臂设计变更（加爪的气门摇臂，加强了气门摇臂与气门挺杆间的握裹力，来阻止气门摇臂脱落），给予解决4G15M发动机气门摇臂脱落的方案。但本人认为其实不然，这其中还存在着另外的弊端（隐患）。因为凸轮轴的凸轮本就是偏心机件，当它作用在浮动的气门摇臂时，它不仅对气门有上下启闭气门的作用力，也会使气门摇臂得到一个水平的推力，因为气门摇臂是浮动的，受这个水平推力作用，气门摇臂的中心支点以及缸盖的支座，不仅受到滚动摩擦,同时也承受了滑动摩擦，也正是这个滑动摩擦，加剧了气门摇臂中心支点和支座的非正常磨损，这也是摇臂脱落的根本原因所在。支点支座受到磨损后、再加上润滑不好的情况下，气门摇臂就有机会被凸轮轴的水平推动力推落，假设新换的带爪地气门摇臂不脱落，而气门摇臂的中心支点、支座又磨损，这时这个水平的推动力，将会导致气门杆在气门导管中也做水平推动，从而出现气门非正常磨损、及偏磨，导致气门漏气（发动机缸压低）、失火、抖动、启动困难等一系列的问题出现。真正坑害配有4G15M（发动机）车车的罪魁祸首，就是这个无用的水平推动力（滑动摩擦力),要取消这个力，就是将气门摇臂和缸盖都制作成具有更高强度、更加稳固的中心支承，使支点与支座在相互对应中、无论发生任何情况都绝不发生位移，这时凸轮的水平推力被克服。使气门摇臂只接受上下两个方向运动之力，来正常启闭气门。利用更加稳固、更高强度地气门摇臂中心支承点，来克服这个前后的水平推力。那时的4G15M发动机将会更加优秀。
