雪铁龙的全球战略车型，雪铁龙C4L率先在中国投产，雪铁龙知道中国最大的汽车消费市场对未来汽车产业的布局重要性。可是，C4L所在的紧凑型车市场强手如云，其中最为结实的堡垒莫过于速腾、宝来、朗逸构成的“大众军团”体系。C4L靠什么攻破这堵墙壁的呢？除了用较长的车身迎合国内消费者“大”的需求，它同时配备了1.6THP发动机。当然，它还赶上了一个很好的机会，新速腾将后悬挂设计换成了扭力梁式设计。我们这期就把两款车型拉到了擂台，进行一次直接对话。
图为 速腾
图为 雪铁龙C4L
外观：雪铁龙C4L时尚 速腾欠缺新鲜感
为了更加深入了解中国消费者的需求，雪铁龙聘请中国设计师参与了C4L的全程设计，它也是首款有中国设计师参与设计的雪铁龙车型。而速腾的外观则采用了大众家族式设计，想必大家今年关于它的讨论已不少，在这里我就不再赘述了。尺寸方面，C4L除了车身长度比速腾少了24mm，宽度、高度和轴距都有优势，分别多了2mm、16mm和59mm。只看账面数据的话，两款车型轴距上的差距，让我对它们的空间较量充满了兴趣。
轮胎方面，C4L 1.6T自动劲智版配备的是米其林primacy lc博悦轮胎，尺寸为215/50 R17，市场价格约为1100元。相比之下，速腾采用的韩泰轮胎规格要小一些，它的尺寸为205/55 R16，市场价格约为600元。另外，从轮毂视觉效果来看，两者都偏向运动，而C4L稍显大气。
两款车型的尾部都没有特别夸张的设计，C4L简约时尚，微微翘起的行李厢顶部略带一丝运动感。而速腾看起来仍然方方正正，呈现成熟稳重的风格，双排气管的设计让整个尾部不至于显得沉闷。
内饰：C4L显年轻 速腾偏居家
C4L的中控台回归常规设计，没有像雪铁龙以往车型那么剑走偏锋，但与速腾对比，它的风格仍然非常鲜明。而速腾则是非常正统的居家风格，中控台设计相对更饱满。
内饰材料及做工方面，两款车型中控台都覆盖了大面积的软性材质，速腾在柔软程度方面表现更好一些。另外，它们都配备了真皮多功能方向盘，握感毋庸置疑。
动力系统：C4L优势明显
来到最后的动力对比部分。C4L搭载的是1.6 THP发动机，这款发动机由宝马和PSA共同研发。它采用单涡轮双涡管技术，最大功率为163马力，峰值扭矩为240N·m。而速腾装备的是大家再熟知不过的EA111系列1.4TSI发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为220N·m。从账面数据来看，C4L优势明显。
和C5一样，C4L匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，这也是东风雪铁龙首次在紧凑型车中匹配6速自动变速箱。值得一提的是，它具有S挡和雪地模式。速腾的DSG变速箱自然不必多介绍，高效成熟的表现让它在同级别的市场里难逢对手。
全文总结：
作为紧凑型车市场里的老牌劲旅，速腾终于迎来了一位强有力的对手。外观方面，两款车型的风格可以说是完全不一样，动感时尚的C4L无疑会更受年轻消费者的喜爱，而速腾则属于成熟稳重那一类。C4L并没有像韩系车和自主品牌那样拼配置，不过也并不寒碜，大家别忘了刚才稍占优势的速腾在售价方面比C4L贵了7900元，综合下来，两款车型配置的性价比就在伯仲间。C4L无论乘坐空间还是储物空间都表现中规中矩，稍逊色于速腾，细节设计方面还有待提高。对更多的人来说，C4L最大的诱惑当然是1.6 THP发动机，充沛的动力相信会让不少人为之买单。综合来看，后来者C4L是值得推荐的，已具备向速腾发起冲击的能力，至于能抢得多大的蛋糕，则有待市场检验了。
