昂科拉作为小型城市SUV果断采用了扭转梁式的非独立后悬架。但这种悬架不很适合四驱系统，会影响传动轴、后桥半轴、差速器等部件的布局，昂科拉基于两驱车型实现四驱功能并保证改动尽可能小，很是让人惊喜，下面对自动两驱领先型和自动四驱旗舰型的底盘进行一个分析。
一款车推出两驱和四驱版车型，在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题，尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性则能够最大化地降低成本。
两款车型在车底前部的设计保持一致，都使用麦弗逊式前悬架，显得中规中矩。
四驱车型需要在车身底部设计凹度更大的中央通道布置传动轴，为了加强车身局部的强度，在车辆中间，两驱版昂科拉设计了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。
因为成本，形成不同造型的油箱以及相应的保护装置。马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室，但只有一个汽油泵，一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内。为了配合向下凸出的油箱，两款车型在油箱前部设计了挡板，两驱版车型在油箱的右侧安装保护装置，而四驱版车型在油箱两侧都安装保护装置。
扭转梁式后悬架：为减小空间的占用选择扭转梁式的非独立悬架。减震器和弹簧以及相对靠近旋转枢轴的扭转梁为布置四驱系统和差速器留出空间。
昂科拉四驱系统的结构相对简单，其通过滚珠坡道的机械式结构和电磁离合器共同作用来将前、后桥的动力进行衔接。
两驱和四驱版昂科拉因为底盘差异所以在尾部的设计上有些许差异，不过昂科拉完美的将两驱车型升级为四驱车型，设计之巧，值得借鉴。
