福美来M5的底盘调校继承自CTCC赛事获取的数据，定位家用轿车。
结构简单，麦弗逊悬架本身质量较轻，设计时半轴与悬架不会轻易干涉。轮胎的最大转向角度达到了41°，整车最小转弯半径也只有5.26m。
使用麦弗逊悬架，为了增强M5在过弯时的稳定性，前悬架还增加了横向稳定器，悬架的横向刚度得到增强。
副车架一是增强悬架的一体性，二是让悬架与车身之间的连接有一个过渡，防止多余的震动传递到车身。悬架下摆臂的根部，连接着副车架。福美来M5的副车架是由几块冲压件焊接而成，副车架与车身之间采用柔性连接，可以避免路面震动过于直接地传递到车身。
M5的前后轮减震器顶部都安装了橡胶缓冲块，它可以避免减震器与车身产生刚性撞击所造成的损坏，并且缓冲块支撑力的大小会根据冲击力的大小进行自我调节。
横轴为减震器的压缩速度(m/s)，纵轴表示阻尼力(N)，减震器在0.05m/s以下阻尼力上升速度较慢，也就是说在车速不高，驶过很细碎的路面时，减震器在很小的范围内运动，这时悬架表现是偏软的。而0.05-0.1m/s范围内，减震变硬。
上面的解析，福美来M5的底盘进行了优化，四连杆独立悬架，悬架扰流板、底盘涂层、减震块提升了福美来的地盘性能。
