从极光到揽胜，路虎近年发布的每一款新车都堪称惊世之作，而我们今天要试驾的13款揽胜运动版也是如此。相比上一代，它的外观、内饰和车身结构等方面发生了极大的变化，你可以将它当做是揽胜与极光融合体。更重要的是，13款揽胜运动版不再是基于发现4平台的产品，13款它拥有了纯正的路虎揽胜血统。
车身结构与外形设计方面
由于新一代揽胜运动版采用了新一代揽胜的平台，同样使用了以全铝车身结构为主的设计，所以用“脱胎换骨”来形容新一代揽胜运动版是再恰当不过的了。与上一代相比，新一代揽胜运动版的整车质量减少了420kg（以TDV6柴油车型为例），相信无论对于它的动力表现还是燃油经济性都会带来巨大的帮助。
除了体重的减轻，在外观方面，新一代揽胜运动版拥有更加明快的线条、空气动力学特性更好，风阻系数为0.34，对于揽胜运动版这样的家伙来说，可以做到这样的风阻系数实属不易，这对于降低油耗会很有帮助。另外它还拥有更低的车顶（比老款降低94mm）和倾斜的车顶轮廓线，它可以堪称是路虎家族中迄今为止最运动的SUV。为提升通过性，新一代揽胜运动版不仅提高了接近角和离去角的角度，它还拥有同级车型中领先的悬架行程，前悬架行程为260mm，后悬架行程为272mm，这个参数对于越野车来说至关重要，以应对最为复杂的路况。它的最大离地间隙增至278mm（较上代车型增加51mm），升级后的空气悬架系统可自动改变驾驶模式下的离地间隙。
13款揽胜运动版的设计师并没有刻意在外型上将V6和V8车型明显的区分开来，如果我是V8车主，可能多少会有些不满，平淡的双边双出排气管并不能很好的展现出V8车型的霸气与力量感，有点过于低调了。
