继续上篇的文章，下面给大家带来的是路虎揽胜运动版内饰、公路试驾方面的体验。
内饰及空间
13款揽胜运动版使用了以揽胜家族的全新内饰设计为主的装饰，豪华感不言而喻，使整个中控台设计很简单美观，一块8英寸的液晶触摸屏幕含有了丰富的人机交互系统设计，除此以外它可以直观的让车辆动态行驶状况。有些时候，我甚至会讨厌它的功能过与强大导致使我只能研究它却忘记了享受驾驶的乐趣，但事实证明在关键时刻，它已经成为了我最得力的助手，这是一项十分强大的设计，如果它的反应速度能够更进一步就堪称完美了。
相比之下，前后排的空调控制区域显然只扮演了陪衬的角色，因为在这里出现四区自动空调、前后挡风玻璃加热、座椅加热、通风等等似乎都是应该的，同级对手也是如此。方向盘的握感不错，多功能按键的位置也非常容易操控。此外，新一代揽胜运动版的中央扶手箱本身还带有冷藏功能，在本次长途试驾中我们就深深体会到了它的好处。
尽管前面提到了新一代揽胜运动版在轴距方面加长了178mm，然而它的后排乘坐空间对于身高182cm的我来说依然算不上宽敞，可是按常理来说这个级别的SUV产品空间应该都不是我们需要担心的问题，新一代揽胜运动版在这方面做的还不够好。不过好在它的座椅舒适性相当不错，而且还带有一个超大面积的全景天窗，无论是驾驶员还是乘客，无论是前排还是后排，都可以享受到极度的舒适感。
公路试驾
此次我所试驾的揽胜运动版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8机械增压两种版本，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱，这个动力组合与新一代揽胜别无二致。虽然动力总成是相同的，但两者之间仍有75%的部件都是不同的，这也决定了新一代揽胜运动版将会拥有不同于揽胜的驾乘体验。相比揽胜，揽胜运动版更加注重驾驶乐趣，它并没有采用捷豹、路虎拿手的旋钮式换挡方式，而是采用了与宝马类似的电子挡把，同样的设计也出现在了捷豹F-TYPE跑车上面，挡把能够提供给驾驶者的乐趣是旋钮所不能及的。
两天的试驾（第一天试驾V8，第二天试驾SDV6柴油版）我们将在威尔士的乡间公路上行驶近300英里，中途还会穿越路虎全球最大的越野场地。这是一段美妙经历的开始，车上没有领航员，现在我们能做的就是按照导航设定的行程奔波100多英里到达今天指定的午餐地点。由于还不太习惯右舵驾驶，所以前期我们必须控制车速，在保证安全的情况下逐渐适应英国的交通法规，并摸清这台5.0L V8机械增压揽胜运动版的脾气秉性。好在这台猛兽在D挡模式下并没有显现出任何暴躁，车内安静至极，顺便可以享受一下这套拥有23个扬声器的Meridian音响（标配19个扬声器，可选装23个）带来的震撼效果。
在熟悉了右舵驾驶之后，我开始尝试着挑逗这头猛兽，试探性的深踩油门，随着转速的攀升，此时浑厚的排气声浪也变得越发悦耳。不过我觉得还是不够刺激，即使是这台最注重驾驶乐趣的5.0L V8机械增压车型在D挡模式下也还是以舒适为主，毫无疑问它会跑得非常快，然而降挡、加速、声音都不够暴力。
然而当我将挡位切换至S挡，并将驾驶模式切换至动态模式后，情况立刻就变得不同了。猛兽苏醒了，浑厚的排气声浪开始激发出我的斗志，原本暗淡的仪表底色瞬间变为红色，挑逗着你的视觉神经。此时油门响应、变速箱响应都开始变得迅速，转向助力、空气悬架的高低以及阻尼也相应作出调整，伴随着转速的攀升，推背感愈发强烈，即使在高速过弯的情况下，韧性十足的悬架也能够给你充足的信心。
据揽胜运动版的总设计师Stuart Frith先生介绍，为了提供极致的运动驾驶体验，该车型还采用了动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。
动态响应系统：有效降低了车辆转弯时的倾斜度，从而优化车辆操控性和乘客的舒适度。作为新一代双通道系统，其能够独立控制前后轴，能够大幅提升低速灵活性和高速稳定性。
动态主动式后差速锁（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一个电控差速器，可以瞬间改变锁止程度，优化牵引动力、操控与转向稳定性。该后差速锁的反应速度比上一代车型快70毫秒。
扭矩矢量分配制动系统：使用汽车的制动系统模拟扭矩分配差速的作用，在转向时持续平衡发动机扭矩在4个车轮间的分配，从而改善抓地力和转向，减少转向不足。
尽管柴油版与汽油版0-100km/h的加速时间相同，但相信两者的驾驶感受会是截然不同的。坦白地讲，我更加喜欢这辆柴油版车型，原因就在于它拥有十分强大的扭矩输出，这让它在中低速路段的表现和V8车型几乎不相上下（这里所谓的中低速路段其实已经可以代表日常驾驶时99%的路段），而同排量的汽油版车型则做不到这一点。只是在最后的机场极速试驾时，柴油车较低的转速输出（表底只有6000转，4000转即进入红线区）限制了它在高速时的发挥，最终我驾驶这辆车在0-100-0mph计时赛中总用时24.5秒，一个相对不错的成绩。
更值得称赞的是这台3.0L V6柴油发动机的运转表现就像汽油发动机一般安静，没有嘈杂的响声，也没有让人不适的震动，以至于我再三向工作人员确认“这是否的确为柴油车型”，答案当然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？
