宋体; font-size: 16px;">现如今有关于混合动力车型的价格跨度是越来越大，但是对于入门级别的混动车型十几万就可以买，而高端混动对于普通人肯定消费不起。因为价格跨度大，高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念，而有关于入门混动当然就是节油省钱。不管是哪种，混动始终是节省费用的代名词，但是似乎一直跟运动性能不挨边。不过，这次小编试驾的是一款混动车型，省油只是其初级目的，现在已经满足不了它了，混动车型也准备走性能路线，这款车就是搭载2.0L发动机的雅阁混动版。这款车不简单，因为据说丰田在研究它的混动技术之后，也表示了赞许的态度。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
而关于本田这套混动系统的工作方式，也特简单。先说说丰田是怎么做的：THS-II混动系统通过行星齿轮组，时刻调整各个动力来源的混合比例；而本田的i-MMD系统是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高。发动机直接驱动车轮的情况比较少见，一般是在相对比较稳定的中高速行驶时，离合器会接合，发动机会短暂直接驱动车轮，我的体验是时速在80km/h左右。只要油门有一定的深度变化，比如收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态。不过这个过程车辆始终非常平稳，基本不会让你感受到驱动力来源的变化，如果不刻意留意，跟汽油动力车型是一样的。
你可能留意到了雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片，左减右加，看起来跟传统换挡拨片没有什么区别。但其实这跟传统拨片的功能差别还是挺大的，这其实是一个减速功能键，主要作用是驾驶者自己控制动能回收，制动力度和回收效果是可控的。
按左侧拨片开启减速功能，之后可以追加1至4段的减速力度，1段是最轻的，4段最重，在4段减速开启时，如果收油可以很明显的感觉到制动，这时很像许多电动车型的驾驶感受，蓄电状态最强，我尝试了一下在比较拥堵的路况，基本上可以在1公里内就完成从2格电量（较低电量）充到6格电量（较高电量）。另外，关于没有模拟换挡这样的功能，厂家解释说本田混动车型追求的是顺畅的加速，而不是间歇性的切换，所以从动力输出上已经达到他们想要的标准，所以不需要这样实话说我个人觉得雅阁的内饰并没有太多豪华感，坐进车内感觉品质感一般，不过配置还是相当高的，而且非常实用。前排主副驾座椅有三级座椅通风和加热，后排左右座椅有两级座椅加热功能。
后备厢地板相当平整，隔板下面还有备胎，后备厢容积并没有受到电池组太大影响，官方参数显示后备厢容积有399L，比一般中型车略小，对于混动车型来说算中等水平，跟凯美瑞混动相当。雅阁混动的油耗在混动车型里也算是比较低的，更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。由于很大一部分时间里车辆是靠电机动力驱动车辆，发动机只负责给电池供电，所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静。只不过高速行驶时品质感比较一般，后排可以听到明显噪音。
