当很多人还在纠结于“超级运动版”这样的称谓时，我们发现，君威GS已经有了一个更具灵性的名字--“智驱豹”，这种名字看起来很有“四肢发达，头脑还不简单”的意味。这让我们一方面想要从这台车上寻找能够称之为“超级运动”的细节，另一方面则希望去探究所谓的“智驱”究竟有多少体现智慧的成分。于是，便有了这次底盘解析。
货真价实的包围套件+“唯一”的轮圈、底盘守恒定律
后包围底部中央的扰流设计也是实实在在的，车尾底部的扰流设计加上行李厢盖上集成的扰流板设计能减少尾部的乱流，顺便提供些许下压力，多少能为尾部的行驶稳定性带来一些贡献。君威GS的车底并没有做特别的平整化设计，底部的布局完全与其它君威一致。两侧的菱形排气管口是非常醒目的设计，但是也仅限于造型，排气系统乃至整个车底的排气管路布局都没有任何改变。
小结：GS的底盘解析让我彻底回到现实中来，让我明白在这种实惠的价格上千万不要去做不切实际的梦，在见识过它的底盘之后，我必须承认“智驱豹”这个名字比“超级运动版”更适合君威GS。毕竟，GS没有“超级运动版”所需要的蛮力，也没有与“超级”相称的悬架结构、车轮、排气、四驱系统......我认为这是一台可以从“性价比”这个角度去讨论的车。而值得欣慰的地方在于，Flex Ride的存在，让君威GS能够有机会自信地站在“操控”的队列里被人们品头论足。
