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解密! 日产天籁的座椅那么舒服?

  • 发布时间: 2016年10月4日
  • 来源:人人车
  • 编辑:晋佳伟

要问中型车里哪款最舒适,我相信很大一部分消费者的答案都是:天籁。尽管最新一代的造型更加年轻,但舒适性的口碑依然没有动摇,车主口中“移动的大沙发”想必是对天籁舒适性最好的肯定。

当然,天籁的舒适并非浪得虚名,一定是“事出有因”,今天,我跟随东风日产的工程师,对天籁的座椅进行拆解,看看它舒适背后的故事。

■ 舒服的定义不简单

汽车不像沙发,如果单纯以“舒服”的角度去设计一款座椅那可太单纯了,汽车是移动的,一定要考虑到支撑性、安全性以及长途驾驶的疲劳性等等的因素,于是,日产内部有着对座椅舒适性6个维度的评价体系。

■ 新天籁座椅舒适的核心:零重力

所谓零重力座椅,就是座椅造型曲线进行最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性,只有对符合人体的曲面提供均匀的支持,才能大大降低长途驾驶的疲劳感 。

上一代天籁的座椅舒适性其实也令人印象深刻,但不同于现款天籁的就是它不是“零重力座椅”,也当乘客乘坐时,座椅力度分布没有现款天籁均匀,在长途驾驶时疲劳感会更大一些。

■ 肩部支撑很重要 缝线位置需讲究

■ 离去点很重要

■ SLAB结构:小设计、大效果

各家座椅在整体结构上是相似的,天籁座椅在发泡材质与蒙皮之间增加了一层“SLAB”结构,提升了用户坐上去瞬间的柔软度。

■ 弹簧骨架结构

天籁的坐盆支撑部分采用弹簧支撑,而有些车型采用的是无弹簧的钣金件,快速落座时能有效改善缓冲感。

■ 座椅设计需做大量的模拟试验

● 总结

一个看似简单的座椅,要想坐着舒服,需要设计团队十二分的努力和反复的试验论证,其实不仅仅是天籁,包括阳光、轩逸在内的多数日产车型,座椅舒适性都是有口皆碑的。日产的逍客、蓝鸟等新车型中,座椅部分地方已经采用强度更高的激光焊接。对日产座椅设计部门来说,接下来的挑战是在保证舒适性不变的情况下,座椅往更轻更薄的方向发展,其实这也是所有厂商攻克的方向。我在想,如果有一天日产不做汽车了,转行去做沙发,一定也会有很多独门秘籍。

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