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九年骏捷的感受

  • 发布时间: 2016年10月14日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸

 骏捷从外形来说,它算是国产车最经典中级车之颠峰,巳经十年的车型至今还没谁能超越它,可以自豪地说再过十年还属经典佳作。当下上市的各品牌新车外型设计走的是时髦、时尚潮流路线,过一、二年款型就被淘汰,很难形成经典品质。

        从内饰来讲骏捷是一大败笔,与帅气的外形不匹配,这方面华晨缺乏赏识能力,重视程度和设计人材,导致如此衰败。骏捷的外形曲线、空间和底盘是高精尖,内饰风格却与其反之,这也是促使我不得不对骏捷内外饰进行全面改善。

         从车身构件来说,真可谓是真材实料,骏捷的车身钢结构全部选用高强度钢构,其钢性和韧性均达到最高技术标准,骏捷整车外壳采用的双面镀锌钢板,焊接技术采用最顶级机器人激光焊接,车身门框底盘都采用最高成本最坚固最安全的整体冲压成型工艺。

         从配置来说,在当时有天窗、有自动空调、有真皮坐椅、有四个安全气囊、电动升窗、电动坐椅、八喇叭音响等高配置没有20万以上是买不到的。

          从底盘悬挂来说,更是同级别同价位无法比拟的,前后双叉臂多链杠独立悬挂,它的悬挂摆臂采用的是除铝合金铸件(基本30万以上部分车才使用铝制摆臂,摆臂分四个等级:一等为铝合金铸件,价格1200、二等为铁铸件,价格750、三等为铁皮冲压双层合并件,价格450、四等为铁皮冲压单层件,价格350。)之后的较坚固耐用的铸铁件,它的安全系数远超那些偷工减料采用铁皮冲压件的摆臂车系。另外铝合金轮毂和固特异轮胎,这些都是中高档车使用的配置。

        从驾驶感来说,骏捷就是一款为中高速而设计的家用商用轿跑车,在高速行速、急速拐弯、超车变道有着非凡的表现,拐弯车身倾斜度小,行驶凹凸不平路面时车身颠簸幅度少舒适性更强,这就是双叉臂独立悬挂的优势所在。目前具有这种悬挂的30万以下的不多,宝马5系、7系属这类悬挂,但人家都属铝合金的摆臂。为了改变骏捷起步提速肉的毛病,对骏捷进气排气系统进行了动力升级处理,通过加装了进气涡流可变进气岐管和排旋风涡流中段,再加至改装的左右四出带低沉闷跑车音的M鼓尾排,骏捷的起步、加速、中高速超车表现有了明显变化。驾驶室改装的自动离合王,解除了左脚踩离合发麻和街道堵车频繁踩离合的问题,行驶中只需右脚加油或刹车,左脚彻底下岗,停车或等红绿灯只要脚踩刹车,带档也不会熄火。目前操控轻松自如,换档平顺滑溜,它即有自动档的舒适性,也有手动档的乐趣性,真正达到手自一体的驾驶感受。

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