速派作为昊锐改款的一款车型，一脉相承的继承了昊锐身上的很多特色，同时做了很多的外观上的改进和尝试，也为去年上市的全新速派做了一次尝试。速派相比昊锐的该款更多的还是在外观上的调整，让外观更加符合时代的气息和国人的审美观，同时在一些细节上也做了一些全新的调整，比如车标改为全新的LOGO、方向盘改为全新的款式等等。
13款速派前脸：速派的外观设计已经初具全新速派的雏形了，外观相比昊锐更显犀利，同时对车头部分做了调整，相比昊锐饱满的车头，速派更显流线
12款昊锐前脸：饱满的车头算是昊锐的一大特色，萌萌的感觉
13款速派尾部：速派的尾部同样做了很大调整，加入了很多棱角的设计
12款昊锐尾部：一如前脸一样圆嘟嘟、萌萌的，丰满的PP作为一脉相承的两款车型，同时也是作为斯柯达在中级车上的两代元老车型，为斯柯达在中级车市场上立下了赫赫战功，今天就来回味经典，感受这个百年品牌带来的历史积淀和文化传承。昊锐这车空间大，标准的B级别，最大的败笔就是轮胎太小了，这么大的车配了205-55-16的轮胎，居然跟明锐一样大，而且轮胎宽度也偏小。备选轮胎方案:米其林浩悦3ST，固特异御乘二代，固特异F1D5，倍耐力新P7。为什么选这四款，原因就是这四款都是W速度级别。为什么最后选了新P7，因为P7的抓地力指数为AA，安全性最好，虽然F1D5也是AA级别，但是只有京东商城有，本人还是不太相信网上的质量，而且P7排水沟很宽，不会夹石头。倍耐力向来以结实耐磨著称，虽然260的耐磨系数不是很高，但是我的路况不错，也足够用了。我本来还考虑过邓禄普SP sport fastresponse，就是迈腾原配那款215-55-16 93W，但最终因为怕年审啥的麻烦，就放弃小幅度升级尺寸了。最后谈谈驾驶感受，换了新轮胎，方向盘变轻了，胎噪小了，滑行距离变长了，滚动阻力小了，总体来说非常不错，急刹车和弯道没有试过，应该比原车好吧
