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帕萨特领驭常规保养,依然活力十足

  • 发布时间: 2016年11月30日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸

         1 . 常规保养与使用措施
     (1)每5000-6000km定期保养(根据车辆使用情况,未必完全按照SSSS店的要求进行,这个需要车主自己评价)。除常规保养外,换过一组火花塞(常规更换),换过一组两支后减震弹簧胶垫,清洗过一次发动机内部,备胎用过两次。
     (2)每次冷车启动时让发动机怠速运转至发动机转速从1200转回落到800转左右起步,充分冷车润滑发动机。(有的朋友和师傅说不用预热起步,但未有更多有力的论据进行说明,自己还是坚持常规的预热启动的方式,会费点油但换来的是发动机整体运转的良好性和机械摩擦零部件延长可使用性,或许仁者见仁智者见智),不必勉强。
    (3) 在每次或两次保养时,用内窥镜检查气门、燃烧室、活塞顶部积碳。
    (4)每次出车前,再急也绕车一周目检四轮气压情况,也就花费10多秒,不赶这点时间。
         2. 我的新领域7万公里曾经出现的故障与处理
    (1)故障:10000公里,组合开关无法变光,远光灯常亮无法关闭。
         处理:SSSS店索赔成功,更换组合开关总成消除故障。
    (2)故障:8000-12000公里,在定点加油站加93号油,发动机故障灯不定时报警,后来发展到正常行驶中发动机自动熄火,液压助力和方向盘沉重,很危险,发生过几次,SSSS店检查后无法排除。后推断是油品问题(用内窥镜发现气门、燃烧室内积碳过多不正常)。
         处理:另换加油站定点改加97号油至今,另坚持1-2箱油添加大众自己出品的燃油清洁剂,12000公里后至今无此故障,且积碳显著减少,仅有正常的点点,能看到大量的金属颜色,气门、燃烧室和活塞顶部积碳基本干净,已消除该故障。
     (3)故障:夏天开空调,高速和加油门不响,低速时好像是皮带打滑的响声,去SSSS店检查,是活性炭罐响,维修几次无法消除,后来一位师傅说这是该车娘胎里带来的缺陷,无法彻底解除。
         处理:至今无法解决,就是有的时候响,不是每次开空调响,时不时响,暂时不管了,后在网上查看过,该型号的车似乎会有这个毛病,不知其他车友可否有同感,什么方法解决的。
     (4)故障:仪表台上部靠近方向盘位置有时会有吱吱响声,不是很明显。
         处理:查看网上的帖子,说也是娘胎带来的问题,无法解决,就不理会了。

  2. 我的新领域7万公里曾经出现的故障与处理
    (1)故障:10000公里,组合开关无法变光,远光灯常亮无法关闭。
         处理:SSSS店索赔成功,更换组合开关总成消除故障。
    (2)故障:8000-12000公里,在定点加油站加93号油,发动机故障灯不定时报警,后来发展到正常行驶中发动机自动熄火,液压助力和方向盘沉重,很危险,发生过几次,SSSS店检查后无法排除。后推断是油品问题(用内窥镜发现气门、燃烧室内积碳过多不正常)。
         处理:另换加油站定点改加97号油至今,另坚持1-2箱油添加大众自己出品的燃油清洁剂,12000公里后至今无此故障,且积碳显著减少,仅有正常的点点,能看到大量的金属颜色,气门、燃烧室和活塞顶部积碳基本干净,已消除该故障。
     (3)故障:夏天开空调,高速和加油门不响,低速时好像是皮带打滑的响声,去SSSS店检查,是活性炭罐响,维修几次无法消除,后来一位师傅说这是该车娘胎里带来的缺陷,无法彻底解除。
         处理:至今无法解决,就是有的时候响,不是每次开空调响,时不时响,暂时不管了,后在网上查看过,该型号的车似乎会有这个毛病,不知其他车友可否有同感,什么方法解决的。
     (4)故障:仪表台上部靠近方向盘位置有时会有吱吱响声,不是很明显。
         处理:查看网上的帖子,说也是娘胎带来的问题,无法解决,就不理会了。

  2,新领域7万公里个人用车感受
         1. 个人相对认可的方面
车体内部设计宽大,同样2800mm轴距的车中,还是感觉新领域的后排较其他车型更具有空间实用价值(一些C级车、MPV和中大型SUV不作参考)。
     (2)车辆底盘扎实,驾驶者较有信心,虽然过减速带车辆悬挂和减震对乘驾人员来说不算舒适,但传递给驾驶者的硬朗自信还是值得的。
     (3)车辆A柱、B柱对驾驶视野的影响不算大,视野安全性可以满足。有的品牌的车我开过后感觉A柱或B柱特别是右侧对安全视线的影响不小,转右弯的时候需要特别小心。
     (4)车内座椅的皮制不错,快五年的车,皮质的自然龟裂很少;前排座椅的设计比较舒适,硬度和舒适度结合的不错,长途驾驶的身体疲劳感较一些车要小的多;电动座椅的调节功能和调节极限完全满足个人要求。

     (5)要说说车门。大众系列的车门好像都是整体压制成型的比窗框焊接的美观度要好些,至于是整体压制成型还是焊接的车门安全度哪个更好,本人不是专业的不加评论。但是就个人驾驶习惯来看,新领域的车门内饰设计在使用功能上还是更人性化一些,这点可从车门内饰板的造型、扶手位置、开闭窗按键位置来看,个人感觉驾驶和使用的舒适度和操作便捷性会优于一些同级别的车,甚至是更高价位的一些B级和C级车;个人比较喜欢车门的三段式铰链感觉厚实,至于是三段式铰链好还是拉杆式铰链好因人而异。新帕萨特上用的是拉杆式铰链,进口奥迪Q7上用的是三段式铰链,是成本的问题?还是消费者便捷习惯的需要而变化的问题,估计只有设计人员和生产厂家知道这个答案。


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