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变速箱和发动机的匹配甚至比一些这个价位的合资品牌车型更好

  • 发布时间: 2016年11月28日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸

宋体, arial, tahoma, sans-serif; white-space: normal; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);">车内储物空间的表现还不错,储物格的位置合适,数量也够用,不用担心手机、钱包没地方放。另外一个算是简配的地方就是后排座椅从之前的4/6比例放倒改为整体放倒,平时影响不大,但要是遇到后排有乘客,还要装载大件物品时就尴尬了。


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动力系统方面,老款B50上的1.6L发动机继续使用,参数有小幅提升,增加了6马力和10牛·米。1.4T发动机一汽奔腾大众EA111基础上研发而来的,最大功率136马力,最大扭矩220牛·米,相比之前的1.8L发动机最大功率少了3马力,但是最大扭矩提升了48牛·米,还是比较可观的。传动系统依旧是来自爱信的6AT变速箱,1.6L低配有5MT可选。

换代之后的奔腾B50还是保留了老款车型的一些特点,比如说低。坐姿和重心还是很低,不会像这个价位大多数中国品牌车型那样高高在上,端着方向盘开车,比较利于找到合适的驾驶姿势。


  不管是1.4T车型还是1.6L车型,刚接触的时候它们都会给人超过自身排量的动力表现,1.4T开着像1.8T的,1.6L像2.0L的。主要原因就是奔腾B50的油门调校很灵敏,脚下稍微用点劲儿就会得到很直接的反馈,低扭表现不错,中低速行驶时很顺畅。


  不过随着速度的提升,这两台发动机的表现就拉开了差距,1.4T发动机虽然爆发力一般,但胜在输出线性,很有自然吸气发动机的感觉,动力伴随着转速提升逐步释放,120km/h以内的表现都不用担心,中途加速超车也没问题。1.6L发动机则需要你多使点劲儿,下脚狠一点,经常需要把转速拉到4000rpm左右才行,不然只能等它慢慢把速度悠上去。


  变速箱和发动机的匹配可以给一个很高的分数,甚至还要比一些这个价位的合资品牌车型更好。变速箱对于挡位的选择很准确,升降挡的时机和动作也都令人满意。非要鸡蛋里挑骨头的话就是1.6L车型可能是为了照顾动力,升挡时会有所迟疑。起步之后循序渐进踩油门,转速升到3000rpm了还是没有动静,要么继续踩下去,要么松油,不然它就会在3000rpm保持一段时间,1.4T车型就没有这个问题。


  前双横臂多连杆悬架结构和老款B50相同,调校也一样,悬架行程短,初段偏硬,不太善于处理路面上的大小颠簸,车内乘客会有比较明显的感觉,对舒适性有一定影响。但另一方面,底盘的整体性和悬架的支撑性都不错,连续变道、快速盘桥时的侧倾很小,开着不忽悠。只是对于一辆家用车来说,消费者对于舒适的需求会更大一点。

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  1.4T和1.6L车型还有一个比较大的差异就是对于噪音的控制,1.6L车型的表现要更出色一点,风噪、路噪、发动机噪音都不明显,和竞品相比有一定优势。但是1.4T车型的发动机噪音就太明显了,基本从接近2000rpm开始,嘈杂干涩的声音就会源源不断传入到车内,影响车内乘客交流。

  前面说了挺多,现在给这俩车分别总结一下优缺点:1.4T动力好、输出平顺,但是发动机噪音大;1.6L车型安静、但动力偏弱,变速箱的匹配比1.4T略差。两车共同的缺点:底盘调校偏硬,舒适性一般。


  油耗测试中两车一起行驶,经过103.8km的测试里程,平均时速28km/h,最后测得1.4T车型平均油耗8.3L/100km、1.6L车型平均油耗7.3L/100km,最后的结果基本符合这个排量的正常表现,我们的这两台车都是只行驶了一千多公里的新车,经过磨合之后应该还会降低一点。


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