宋体; line-height: 25.9px; white-space: normal; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);">甲壳虫采用4缸2.0L发动机，最大功率为85Kw（115马力）,最大扭矩：172/3200 nm/rpm。从机械参数上考虑，甲壳虫在动力上并没有太大的优势，当然，甲壳虫也不是一部跑车。在此笔者想说一些题外话，2.0L发动机却只有85Kw，在升功率上并不出色，目前很多日系车厂2.0L发动机在最大功率上远远要超过这个数值。如此的一款发动机也放在了国产的2.0L领驭上，并招来一片反对的声音。其实笔者是这样认为，上海大众领驭主推1.8T发动机产品，但相对目前的市场区分，为了到达较低的客户的要求，上海大众也推出了相应的2.0L的产品，多种产品摆在面前，至于如此选择就看消费者自己。而据笔者试驾感受，2.0L发动机虽然在起步上并无优势，但是在中部加速，扭矩表现还不错。超过了140公里时速，发动机在提速上明显感觉有些吃力，但是也必须考虑到2.0版领驭就是一部这样的车，对不到20万的车中高级车型在机械上有苛刻的要求的话，只能买车的人在选择上出现了偏差。
前排双安全气囊和侧安全气囊、防抱制动系统（ABS)以及可调节的方向盘 、电子稳定程序装置(ESP)、电子刹车制动装置(EBD)、电子防滑系统(EDL)等等让新甲壳虫的安全性得到更多的保证。
到底是德国车的地盘，如我们所料甲壳虫在起步上并无出色之处，单中部加速扭矩表现不俗，50～100公里时速阶段，像一门小钢炮，能感受到一定的推背感。让我们感到最为深刻的是，外形上小巧的甲壳虫骨子里还是德国的血统，整个加速过程中车身十分的稳健，整个车身像是贴紧了地面，就算来到高速区域基本上感觉不到漂浮感，如此的地盘表现自然在主观意识的安全性上吃了一颗定心丸。在转向方面相对日系车型上依然保持着德国式厚重，这相对女同胞来说，并不费力，但也不轻松。
关于甲壳虫的工艺方面我们无需浪费太多口舌，就目前的大众的进口产品来说无需质疑，在城市路面的行驶中，甲壳虫给了车内的人相对安静的环境，如果此时再一点浓郁的音乐那就再好不过，6碟CD机加上6个扬声器“gamma CD”系统应该可以满足多数人的要求。
德国式的底盘自然要有德国的悬挂，甲壳虫的悬挂系统相对领驭等中高级车型来说相对较硬，对路面的坑洼的处理较为直接，当然较硬的悬挂也是为了配合前面所说的较为精确的转向，这是两者相互依存的条件。既然甲壳虫还略带一定的操控性，自然在刹车上表现较为硬朗，一脚下去，车身就在控制之中，并没有拖泥带水的表现。
