空间家用足够 君威2.0L舒适版用车感受
从08年考到驾照到现在，基本天天都跟方向盘打交道，不是开着2000，雅阁在路上晃悠，就是在单位开着叉车在车间里转悠。
开车的心态也从一开始初出茅庐的“这辈子打死也不会超过60码”，到后来的见车超车，见人绕桩的流动祸害，再到贴满罚单，罚款罚到心疼的幡然醒悟。在城市里开车，起步再快，超车再快，下个红绿灯还是会再见的。
伴着开车心态的改变，选车的思路也在慢慢改变，再加上成家有了小孩，实用够用、安全省心成了最重要的地方。
说说几款纠结的车子
迈腾，B7还没上市，就开始关注了，新迈腾一改老款给大家空间小的特点，后排腿部和头部空间都很有富裕，光从空间来说，比车身5米的君越还要大。摩卡棕和夜光蓝还有V6特有的绿色，很有特点的车漆也是深得我意。但就跟大多数人放弃大众的原因一样，DSG是道过不去的坎。或许在实际使用中，DSG的爆发率并没有媒体上给人的感觉那么多，但这东西就像阿格琉斯之踵，一换总成就是7万左右，实在揪心。从今年开始两家大众开始提出DSG变速箱10年或16万公里的保修，从家用的家度来看，基本算是开到报废了，但是这10年不能出4S保养，也是个禁锢，养车成本也会大大提升。
锐志，口碑很不错的车子，不管是网络还是朋友之间的口口相传，V6和后驱是最大的卖点，还有日系车车中难得的安全配备，就是配置太抠了，20万的车子，连个倒车雷达都没。看样子是丰田的通病，30万的皇冠拿天窗和真皮来分档次，40多万的2.7普拉多低配连ESP也没。说回锐志，去试驾后，最大的感觉是刹车软，是真软啊 100码差点就追尾啊，丰田的舒适型刹车真的要适应好一阶段的，这个开雅阁都没感觉这么刹不住的。在此特别要说的是临海的丰田，是我碰过服务最差的4S，进店好久没人搭理，等了好久来了个小姑娘吧，爱理不理的，还忽悠我锐志其他款式都停产了，就剩炫装版了，想着试驾吧 试驾车出4S第一个红绿灯，就要转头回4S店了。几百米左右的路还不如不试。
后来因为资金的关系，又不愿意分期，就把目光锁定在20万内的2.0车型。
因为对于ESP，有着迷信似的崇拜，所以就踢掉了所有没有ESP的车子。这样2.0的日本车基本被淘汰了。
索8、K5第一眼看着很漂亮的车子，但是品牌因素制约很大，再加上去年索8动辄4万的优惠，今年到店，自动领先版优惠连3万都不到这样的落差实在难受。
蒙迪欧致胜，20万内最迷人的动力，2.0t开起来的感觉真好，加速源源不断啊，但是除了动力，实在找不出其他东西吸引我，这一成不变的样子，还有那个很多人接受不了的屁股，还有不喜欢的内饰。
还有谁呢，冷门的凯泽西(全系2.4，但是价格在那范围) 还是没感觉的法系C5，没啥优惠的漂亮508，其他就不说了。
最后主角登场，2012款2.0舒适君威白色。
说说选她的理由
1、迷人的屁股，即使在路上看了两三年，还是觉得那么漂亮;
2、全系标配ESP，标配后排出风口，标配倒车雷达，厚道，贴心;
3、车身够厚实，买回来当天，在自家地磅上，过了一下，裸车1565Kg;
4、品牌不错，三颗子弹，在我们农村的认可度还是不错滴;
5、因为组织的团购，所以争取的到优惠还是相当给力的，性价比飙升啊。
缺点当然少不了的
1、伴随着君威车型优惠的增大，做工在缩水，可以看到门内侧把手2mm左右的缝隙，至于拼装的缝隙，都懒得说了。
2、顿挫感这个真的有，加速的顿挫就不说了，别克的6速口碑一直不怎么样，而且之前开的雅阁2.4 踩油门，也要等一秒多才有感觉。主要的顿挫来自降档从55退到45之间，顿挫很明显，你好好的在那里滑行，有人跑过来帮你踩一脚刹车就跟坐公家车，停车一抖抖的那种感觉，很不舒服 。
3、2.0舒适方向盘难看。哈哈 这个是大家公认的吧。
4、还有新车味道大，这是新车通病吧。
5、至于普遍说的2.0动力差油耗高，空间小，我觉得这些不是缺点，而是君威的特点。
6、2.0 113KW拉1565kg的车身，家用足以，但是毕竟小马拉大车所以加速上没有惊喜，也是情理之中的。
7、至于油耗高，2.4的雅阁也才1450左右，跟君威差了200多斤 这油能不耗吗?
8、空间小，虽然家用足以，但在中国的中级车中是显小了，跟雅阁不能比，跟后排地板能躺人的昊锐更不能比，但人家厂家在中级车都放一款车，而别克在中级车放了两款车，一款君威，一款君越，两款定位截然不同，所以君威的出现本身就是细分，不可能加大空间，同门相煎。
总之，还是那句话，车没有不好，关键还是看它适不适合自己，各花入各眼。
