宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(47, 47, 47); line-height: 24px; white-space: normal; widows: 1; text-align: left; background-color: rgb(255, 255, 255);">故障车辆信息：
年款：2012年
配置：1.6L
行驶里程：1.2万km
故障现象：
一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。故障诊断：
由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在本县大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着 ，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。
首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受 到干扰。
要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，如下图
很难从中找出可能的故障原因。接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、 5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路 电压不变，证明不是模块的问题。
测量发动机两根通信线路，分别是2.7V与2.3V变速箱电脑插头拿掉测4跟通信线路，分别是2.7、2.3V、2.7V、2.3V 。按照电路图所示再次测量ABS通信线路电压。同上，在按照线路依次往回测量电子转向机通信线路，此转向机为纯电子助力，模块上共5跟通信线其中一根为通信 启用线，由车身电脑控制，所有通信线路传递的都是二进制数据，以实现智能化控制，拔掉插头测量4跟通信线路电压为2.5V、0V、0V 、0V 在次结合电路图观察。 推断至少有两根通信线路有2.5V左右的电压才能算正常，之前所有测量都证明不了是哪里有问题，但是这里可以确定 。从转向模块以上的电路肯定有问题，仔细分析线路图后，从车上顺转向机模块插头以后的线路依次测量。途中拆下电瓶及电瓶底座，找到一个插头，该插头为转向机模块的插头有5根线，拔插头测量电压。依旧同上，于是插上插头，顺着主线测量，拨开线束发现有一跟白色通信线在半断状态了，这个只能说运气好，一根隐线被我一拉彻底断了，而且在很难发现的地方，只不过我主要就是检查通信线路，肯定是不会放过这些线路的检查了。
故障排除：接上之后，解码器能通信了，清楚故障码。试着启动马达有反应，但是转速不够，还不能着车换个电瓶启动两次，发动机顺利启动，而且仪表也显示正常了， 故障排除
