小弟从小喜欢车，从内到外特别爱研究，对车也算小有了解，小弟已提车将近二个月，3000公里，遇到好多问题我自己也做了分析，下面小弟就一一讲述。
1，好多车主反映ZF的8速AT变速箱低速顿挫，包括我在内也感觉的到，但是奇怪的是试驾车上并没有这种感觉，小弟我这几天精心研究，找到了问题所在，其实问题并不出现在变速箱上，是驾驶习惯和变速箱换挡逻辑的问题，首先虽然宝马5系定位为商务车，但是宝马依然有很大的运动元素在5系上体现，变速箱就是个例子，我正常开过的6AT的变速箱换挡一般在2000转以上才换挡，轻踩油门的时候变速箱不会升降挡，需要主人的进一步踩油门才能理解车主的意思，但是宝马的8AT升档非常积极，一般1500转就会提前升档，这就造成了误以为是顿挫感所在，5系的油门较重，想深踩需要点力气，最关键的为什么试驾车没感觉到，偏偏新车感觉到，因为是自己的车，我想大部分车主一般情况下不会舍得深踩油门吧，当轻踩油门的时候，变速箱升档积极，但是车速没达到换挡速度，这就产生了轻微的拽档现象，开过手动挡的都知道，这就是大家感觉到的所谓的顿挫感，为什么试驾车没有？敢问大家开试驾车是怎么踩的油门。具体是不是小弟说的这样，下次你开车稍微多踩点油门，让速度跟上，你会发现那种顿挫感就不翼而飞了。
2，高速120码车子发抖，这个问题是我一直关注的，没提车以前就一直关注，后来也找到了问题所在，问题的根源主要原因在防爆胎上，看过萝卜报告的人都知道，防爆胎除了安全外，舒适性和静音性，抓地力都不如普通胎，而且防爆胎出奇的硬，众所周知，现在车的轮毂逐逐渐向铝合金靠拢，虽然铝合金很多方面都比钢要强，但是最重要的一点，强度没法和钢比，根据4S销售所说，5系出厂时候车的胎压都达到3.0，那跟石头没什么区别， 而正常车到4S店都需要放胎压才能行驶，但是好多4S店的销售只顾卖车，并不管这些，防爆胎这时候的硬度已经可以跟轮毂相比较了，这时候过坑的时候，速度稍微快点就可以导致轮毂的损伤，轮毂损伤导致的直接问题是动平衡问题，动平衡一旦失控，那高速轮胎抖动也就容易理解了，而且轮毂变形时间久了，会导致传动轴和其他部件的损伤，即使更换轮毂，也不一定有用了，我车刚提直接就更换普通胎了，师傅说了，用防爆胎的轮毂变形已经不是什么稀奇的事情了，解决这种问题只有两个方法，要么更换普通胎，要么更换锻造轮毂。
3，发动机烧机油，漏油等问题貌似遇到这种问题的车主并不多，好像集中在13-14年初的车主比较多，我个人认为可能是N20发动机第一个批次问题，因为毕竟是宝马更换涡轮增压的第一批车，有点小白鼠的感觉，随着技术的成熟，后期遇到这种问题的车主并不多，这里就不多做评价了。
4，刹车盘凹陷断裂，方向机异响，这貌似也属于是批次问题，貌似14年-15年初的车型遇到这问题的较多，目测论坛里好多车主都给无偿更换了，结果还是好的。
5，变速箱渗油问题，目前我最担心的问题，据说宝马5系的ZF8速变速箱存在缺陷，目前ZF公司也没找到明确的解决方案，遇到这种问题的宝马车主非常多，所以宝马打着一个变速箱终身免维护的旗号，解决这种问题的方法众说纷纭，有说更换铝合金底壳的，还有说用胶的等等等等，但是希望所有车主在保养的时候去看看自己的变速箱，目前为止我们能做到的，就是在脱保以前让4S店延长变速箱的质保期，我并不赞成更换变速箱总成，我认为更换的部件也不一定是新的，而且不是新的几率非常大，所以在ZF公司研究出方案以前，无限期的延长质保是最好的方法。
6，B柱异响问题，好多车主反映B柱异响，官方好像也给出了答复，15年5月以后的车子貌似已经解决，我见过有打胶解决的，也有内饰板内贴隔音棉解决的，总之车身有焊点不牢固，这种问题比较坑爹，但是解决不太容易，貌似常用激光焊接的奥迪和大众这样的问题好像遇到的少，也许是点焊的弱点吧。
7，空调异味，这个问题我不多做评价了，论坛里这种帖子比比皆是，研究比我透彻，不过据说15年5月份以后的车进气路径稍微有所改变，厂家电话这么说的，不知道是真是假，有个别车主用管子改变进风通道，我个人保留意见，虽然空气质量得到解决，但是毕竟宝马机舱特别热，如此热的地方塑料胶管会不会释放更大的有害气体值得考证，还有就是安全性问题。
8，车停以后底盘有嘀嘀嘀的声音，这个属于正常现象，汽车排气需要经过三元催化器，三元催化器的作用是转换尾气有害气体成无害气体，排气管温度过高，会导致三元催化器热胀冷缩，导致嘀嘀嘀的声音，车主无需紧张，另外好多车主反映发动机冷启动声音大的问题，我个人感觉这并不是问题，首先所有车的发动机冷启动声音都大，因为发动机转速提高为了快速提高发动机温度，还要让机油快速润滑到各个部位，虽然五系是商务车，我依然感觉宝马的工程师想让五系也有运动风格，排气的排浪声音像跑车有木有，我还是喜欢五系的风格，里面出色的隔音，外面能听见发动机像一匹马一样急于奔驰。
9，宝马5系的水箱问题，好多车主反映宝马5系的油温和水温都比正常车要高，这点我也是非常赞同，有个普通仪表盘的好心5系车主让我体验他的车，普通一边盘可以查看水温（百度有教程）正常汽车水温一般在95度左右，涡轮增压发动机车型油温一般在105度左右，激烈驾驶可能会到120度，但是我们宝马的水温在105度左右，油温在120度，甚至有车主温度超过120度，我翻阅各个资料，包括咨询汽车修理厂的老师傅，对于这个水温和油温的概念，他们也只是草草知道一些，只知道水温油温过高会有影响，但是像宝马这样的略高一些，他们只是说不影响驾驶就没问题，我对这个也是暂时保持观望态度，有好心的论坛车主反映他开6万公里并没发现影响，还有个好心的进口520车主，在此十分感谢他，他的油温也在120度左右，也就是说这是宝马的通病，并不是国产LI才有的问题，在此我大胆预测，宝马的自动进气格栅，为的是让发动机快速升温达到最佳工作状态后才会打开维持温度正常，而冷却液需要给涡轮降温使用，也就是说水温达到105度和发动机有直接的关系，而水箱大部分都是塑料材质的，水温过高势必影响水箱，漏水自然也不难理解，德国比较寒冷，在德国高温很少，但是到中国以后南方的高温让宝马水箱超负荷，导致一批车主水箱漏水，这应该算宝马的设计缺陷，不过14年以后的车好像此类问题也不多，总体来说，宝马知道自身问题主动解决的态度是好的，目前在不影响驾驶的情况下我也是观望为主，等有消息了我会第一时间分享给车友们。
10，汽车喇叭异响，这个是我目前开到2000公里遇到的第一个问题，按喇叭有异响，有种电流声，也算不上，就像是两个铁片碰撞的声音，还像按机械键盘的声音，在副驾驶位置，以前一直没遇到，在百度上看了看，好多车主都有这个问题，据说是继电器的问题，售后的解释说没问题，目前来讲还不影响驾驶，先暂时观望。
11，宝马N20发动机的弊端，众所周知，原来的直列6缸自然吸气发动机的好处是输出平稳，动力源源不断，这也是至今为止好多人都怀念宝马经典发动机的原因，说说现在的4缸N20涡轮增压发动机，首先作为2.0小排量的涡轮增压发动机，初期扭矩爆发很强大，这就是为什么试驾的时候5系的推背感会那么强，但是高速的时候，再提速就会感觉稍微吃力，这就是小排量涡轮增压发动机的弊端，所以很多用户反映说开起来不爽，我对N20发动机和宝马5系进行研究，发现一个很有意思的事情，5系定位为商务车，主打舒适的，5系的油门必须深踩才会有很强的爆发力，宝马的8速AT变速箱的逻辑也是一样，拼命的升档以达到节能和舒适的地步，这就是为何很多车主感觉高速动力减弱的原因所在，一般5系在到100迈可以达到6挡了，转速始终是不到2000转，当然这也是为了省油，如果用手动模式降档的话，那动力又会源源不断，这也正是宝马5系定位和用户定位的区别，宝马公司总想着让5系更舒适更节能，但是用户认为宝马天生为运动而生而不买单，针对上述问题，宝马德国给出的回复，大概11月会给所有5系的车主更新一次电脑，主要针对变速箱换挡逻辑和进气格栅进风逻辑进行改善，让我们拭目以待，看看这次结果如何。
当然，宝马也并不是没有缺点，目前跑了3000公里，我简单说一下吧，首先内饰的味道我实在不想吐槽，这味道这酸爽真特么过瘾，有很多人说宝马内饰偷工减料，我半赞同半不赞同，因为我试驾7系的时候满车也是这个味道，可见宝马在这方面真的不注重，再者作为一款运动轿车BMW3系竟然配备遮阳帘，而作为一款商务汽车，5系遮阳帘竟然不是标配，竟然还有老板键，真不知道宝马工程师在搞什么飞机，车内也没有关闭空调的开关，每次还得把风关到最小才可以关闭空调，也挺无奈的。我新车检查底盘的时候，发现宝马后悬挂摆臂真的很粗，很粗很粗的铝合金，真的很下功夫很下料，而且宝马在很多地方都和下功夫，包括发动机的铝合金护板，全车底盘都有护板防护，但是却省下很便宜的遮阳帘，但是却配备老板键，这让我很是想不明白，还有很遗憾，宝马5米多的车长，3米的轴距，525座椅却无法放倒，这个挺让人无奈的，最关键的，作为天生为运动而生的宝马，就不能全系配个换挡拨片吗，挺可惜的，如果能标配，那宝马真是兼商务和运动，肯定会更大卖。还有宝马的NBT主机，明明很强大，很多功能却不给用户开放，必须要刷隐藏，我觉得真是脱裤子放屁的做法，觉得无聊吧。
说了这么多宝马的问题，也说说宝马5系的优点吧
1.从外观来说BMW5系真是帅呆了，前后均匀的车身，标志性的天使眼以及鲨鱼鳍天线真是让撅屁屁的奔驰E级和没有个性的奥迪A6L无法比拟的，5系从哪里看都是那么的漂亮，完美的线条，以及那个虽然小但是却承载着每个男人蓝天白云梦的LOGO，无论你开到哪里，回头率和羡慕嫉妒的眼神都会向你扑来。
2.宝马5系的驾驶感受也是同级别中其他车无法比拟的，所谓开宝马坐奔驰此话一点不假，虽然5系定位为商务车，油门前端并不暴力，但是只要你肯踩油门，那马上就会让你体验宝马的激情，5米的车长对于善于操控的宝马来说显得并不笨重，转向指哪打哪，非常精准，加速并不像20W左右的涡轮增压车那么突兀，那种舒适的推背感让你不知不觉就达到想要的速度，沉重的底盘开起来非常平稳，即使外面大风呼啸，你依然能感觉到那种平稳给你带来的自信。而5系乘坐起来也并不差，空间座椅让所有乘坐的人感觉到5系也逐渐向舒适性靠拢，出色的隔音效果和出色的哈曼卡顿，外面的一切吵杂感觉与你隔绝，反正我感觉，主驾驶是车里最不舒适的地方。。。
3.内饰虽然不像奔驰那么豪华，但是用料足够到位，好多家具门的广告都采用宝马关车门的声音作为导语。中控大量采用搪塑材质，车门上大面积被真皮覆盖，按键很简洁很容易上手，最赞的就是NBT主机，这是我至今为止用过最好的车载人机交换系统，无论从反映速度，功能体现，屏幕尺寸，分辨率，操作方式上真是无可挑剔，而相对于奔驰那种我总误操作的怀挡来说，我更偏向BMW的电子挡杆，BMW内饰的标志，用起来方便，还有面子。
4.5系的悬架底盘用料很足，这些都是看得见摸得着的地方，自带铝合金发动机护板，前后悬架基本是全铝合金制作的，机舱里发动机纵向放置，平衡杆应有尽有，据说进口的5系前后车门均是铝合金做的，而国产的只有前门是，虽然我没拆门看，但是前后门关门声音明显不同，估计华晨偷工减料了。5系的雾灯是LED的，点个赞，车身安全电子系统应有尽有，同级别也都有，不算优势。
更多的优点还需要自己去体验，试驾了同级别这么多车，5系给我的体验是最好的，车无完车，喜欢就好。
争议最多的就是全景天窗问题，为什么我会单独说这个全景天窗，我个人买BMW5系也有一部分原因是因为它没有全景天窗，看好是没有，为什么？我的第一台车是起亚K5，大家都认为全景天窗是高大上的东西，其实我感觉是然并卵，第一点，安装全景天窗会牺牲车顶的钢筋，安全性要有所下降，第二点，全景天窗真的很浪漫很高大上吗？我告诉你，你想多了，拿夏天来说，夏天天气炎热，光会直接透过天窗的玻璃射到车内，为了减轻车内温度，基本上车主都会拉上遮阳帘，这样夏天里基本你的车跟没天窗是一样的，冬天天气寒冷，寒气会更直接的透过玻璃进入车内，而且不拉遮阳帘天窗会结一层冰，为了防止冷空气进来，你依然会选择把天窗拉上，所以冬天也是摆设。第三点，全景天窗是异响的根源，全景天窗的四周全是橡胶条和塑料卡子固定，橡胶风吹日晒后就会老化，整个天窗到什么时候都是嘎吱嘎吱响，不只是我个K5，包括奥迪Q5，路虎极光，甚至卡宴。。。也难逃这个异响的困扰，所以我选第二台车的时候坚决不会选全景天窗。
总体来说BMW5系在同级别还是很有优势的，也是大家选择他的原因，
