本次作业的车型是第一批国产的长安马自达3 2.0最高配 实际行驶里程不到15万公里，针对动力系统，悬吊系统，以及漆面做一个比较全面的维修，事实证明车耐不耐用在于保养和爱惜，不是那些人说的日本车开不坏，不爱惜的花，日本车肯定比欧美车坏的更快，更惨，因为比较原材料就要弱一些，相信马自达的车友们是有体会的，材料简陋，铁皮薄软，漆面差，碰撞形变大，是不是没错？不过作为原版引进的马自达3，我认为这一款式最漂亮的，另外操控性能在这个级别也是数一数二的，特别是2.0手动，当年我读大学的时候，很多有环境的小哥哥就已经上了2.0马3，那是还是屌丝我的，只能站着看，坐在里面摸摸，因为它的动力，操控，以及内饰的运动感当时都是紧凑型运动车的标杆！我很喜欢！
那时候我曾经意淫等大学毕业我也要买一台马自达3 2.0手动 或者马自达6 跟所有喜欢车的18 19岁男孩一样，对汽车的向往，走入社会才知道，能靠自己吃饱饭比开爸妈出钱买的车更有意义，从读大学到如今的职业生涯一晃过去了7 8年了
在这之间马自达3 在我身边的不少，有同学的，有朋友的，有合作伙伴的，有客户的，加上曾经有过这么一段追求，接到该车的时候，我已经很快的拿出方案如何修复，目前车辆情况发动机基本报废，敲击声巨大，地盘完全散架，外观不堪入目，四条光头轮胎让我随时随刻可能飘移啊！当真是不把车当车！
按顺序安装完毕，等待安装曲轴 以及连杆
下面是下载的资料，技术方面可以说该车的技术 我可以不看资料随便组装，但是为了提高标准，我一向都是看一眼资料，虽然组装顺序不需要看，但是螺丝的力矩 我从来都是按标准，前段时间帖子里面来了一位自称专修宝马的技术 对我是一顿讽刺 什么力矩哟，什么做记号，我还能说啥呢？我还不是只能笑笑！
任何引擎的维修 第一个各部件的配合间隙在标准范围，所以重要的力矩到位（不一定所有的螺丝都和出厂力矩一样，但是引擎核心部分必须到位）
第二 机械的安装不得有任何疑惑，不得怀疑自己，弄清楚为什么这样设计，设计有什么用途必须弄清楚
第三 保证附件安装到位，润滑 散热 进气 排气 点火 各系统全部一步到位，把返工的可能性降至最低
第四 配件质量，做到这几个方面 引擎的修复 堪称完美，安装完毕以后底气十足！
全新的活塞，一般日系车的活塞都有箭头，箭头都是指向一缸方向
开始组装动力总成,每当我安装每一刻螺丝，它就朝着新生命迈进了一步！
安装活塞连杆
内部的清洗工作很重要！当做自己的车是我的一贯作风 不然说实话，我有些不好意思，拿不出手，我衣服脏，客户的车我有点坐不进去，客户车脏，我也坐不进去
