油耗及行驶感受篇，近日有一条新闻，在WTCC拉力赛中具有统治力表现的雪铁龙车队，明年将转战WRC，事实上，雪铁龙车队早就是WRC的常客，在2003到2013赛季这10年中，雪铁龙豪取8个年度车队冠军！WRC赛事的赛车，全部都是以量产民用车的基础上加大了发动机马力，添加了防滚架，底盘是不动的，这也侧面印证了雪铁龙的底盘实力，事实上，C5最大的卖点应该就是这套MCS大师底盘了吧，实际行驶中，底盘整体调教是偏舒适的，对路面的过滤比较好，人坐上去非常舒服，特别是过减速带的时候，很轻盈，弹跳也非常小，很多坐我车的人都说乘坐感非常好，但是当你需要激烈驾驶的时候，这副底盘的韧性也非常的足。如果不是神龙把欧洲原版C5的前悬挂由双叉壁减配成麦佛逊了，那C5的操控性就会更加的优秀。当然了，买C5的车主我相信都不是喜欢过于激烈驾驶的，我们更喜欢的，还是舒服的坐在车里，以正常的车速巡航，而不是像某些小年轻一样喜欢在车流里左右穿梭做些危险动作，C5的2.0和2.3版本，很多车主反映噪音过大，但事实上1.6T的车型噪音小了很多，汽车之家评测也比老款2.3小了很多。就我实际开过的车的感受来讲，噪音好过迈腾（10款老迈1.8T），略大于13款2.4君越。总的来讲噪音真的已经控制的很不错了；这台1.6THP发动机实际上是PSA集团以自己的前驱底盘技术跟宝马换来的发动机技术（技术交换），1400转即输出最大扭矩，除非你起步的时候大脚油门，如果正常油门起步，你甚至感觉不到涡轮发动机动力输出的突兀性，整体动力输出非常线性，提速也非常快，超车的时候非常轻松，如果切换到手档模式降到4或者5档，那超车就更快了。这台发动机让人诟病最多的，就是冷车打火时的抖动和噪音了吧，相比竞品车型，确实抖动稍大了点，冷车启动噪音也稍大了点，但是瑕不掩瑜，整体表现还是非常优秀的。现在论坛上很多车主反映6T节气门容易坏，不知道是我运气很好还是14款没有减配，用到现在没有出现故障，油耗表现也是相当满意，用小熊油耗软件统计了17622公里，平均油耗仅仅8.76升，对一台重达1.6吨的车型来说，这个油耗算是相当的满意了，实际驾驶中感受自动启停还是有一些改进的空间，太灵敏了，停车即熄火，在走走停停的拥堵路段的时候，就很不实用了，如果改成停车后四五秒再熄火，会更符合实际路况，另外就是那个关闭启停的按纽位置实在是不好，跟油箱盖放在一起，我已经2次在旁边车的注目礼下尴尬的下车关闭油箱盖了，还有就是音响无法直接关闭，每次重新打火都会重新启动，大屏幕也会自动点亮，对比了下2.3L排量的C5的CD面板，发现少了一个开关键，问了4S也不知道如何关闭； 然后就是空调出风无法关闭，每次关掉空调以后必须再手动调节风扇出风量大小，这个也实在不人性化，最后还有个问题就是导航里的电子警察报警，无法关闭，我明明在设置里关闭报警了，但是还会不停的播报：前方XX米有超速摄像头，真的是很烦人，不知道哪位车友知道怎么解决呢？我现在的解决办法就是把导航音量设置为零了，这样就听不到声音了
14个月的使用，21000公里的里程，零故障，零索赔，8.76L的平均油耗，舒适的行车，较快的提速，还有一些人机交互方面需要优化的地方，然后普通的前脸，优雅大气的侧面，不大的乘坐空间，这就是C5.优缺点非常明显的C5，准车主们，想想自己的需求，我自己需要一辆什么样的车？颜值？安全？品牌？面子？配置？油耗？动力？内饰？空间？这，确实是一个问题。
