一、 空气流量计工作原理
所示电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。当空气流过空气流量计时，热线降温而电阻变小，冷线降温而电阻变大，于是电桥失去平衡。控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。而电流 IH 的增大会使精密电阻的电压降增大，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空气的质量流量。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同。区别在于采用低成本的厚膜工艺将热线电阻、补偿电阻及精密电阻镀在一块陶瓷基片上，用以取代热线式空气流量计中的热线。由于成本低，工作可靠，目前广泛采用。
二、空气流量计电路
COROLLA 发动机空气流量计电路。
三、空气流量计电路技术参数
1．空气流量计工作电压：9～14V。
2． 空气流量计信号输出电压：0.2～4.9V。
3．线束和连接器之间的电阻应符合表1 规定。
4．空气流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。 转速为 2500r/min 时（无负荷）应为 3.33～9.17g/s。
四、读取数据流
点火开关 OFF，将解码器连接到DLC3。起动发动机并开启解码器，选择以下菜单：Powertrain/Engine andECT/Data List/MAF。在怠速时，解码器显示流量值应为 0.54～4.33g/s，转速为 2500r/min 时（无负荷）流量值应为 3.33～9.17g/s。
若流量值为 0.0 g/s，则说明空气流量计电源电路断路或 VG 电路断路（或短路）。若流量值为 271.0 g/s，则说明 E2G 电路断路。
五、检测信号波形
所示，按图示工况用示波器在线（不断开任何连接器）检测空气流量计的波形，如果波形不符合要求，说明空气流量计电路有故障。
空气流量计电源
点火开关 OFF，脱开空气流量计连接器 B2，用专用汽车万用表检测空气流量计连接器 B2-3（+B）与 B2-4（E2G）端子以及 B2-3（+B）与 B31-116 端子之间的电压，如图 4 所示。点火开关 ON，应为 9～14V；点火开关OFF，应为 0V。否则，检查 EFI N0.1保险丝、EFI 继电器工作状况以及空气流量计连接器 B2-4 端子与 ECM连接器 B31-116 端子间的导线。
七、检测空气流量计电阻
用万用表测量空气流量计 B2-3、B2-4、B2-5 相互之间的电阻以及各自对地电阻，测得电阻值应大于10kΩ。否则，更换空气流量计。
