动力部分，宝骏560也是沿用了730的1.8L发动机+5挡手动变速箱组合。该发动机的最大功率达到101kW，最大扭矩为186Nm；数据方面和宝骏730（1.8L）完全一致。不过目前全系就只有1.8升这一种排量。从整体表现上看，动力算是够用但也没有什么特别突出的地方。优势是发动机技术更为成熟，在宝骏730上已经得到了充分验证。
搭配5挡手动变速箱，同样来自日本爱信。该变速箱属于上手很快，非常适合家用的类型。入挡清晰柔和，手感不错。只是各挡位间行程不算短，不过对于操控没有太大影响。全系与宝骏730一样，目前没有配备自动挡车型，可能是考虑到成本及定价等因素。
试驾选在西南边陲地区，海拔和地势在一定程度上对动力表现产生了影响。宝骏560的这套动力组合，给人最大的印象是低扭输出够用，但中、后段加速乏力。完全符合家用化的驾驶风格，初上手给人印象还是不错的。油门调校很轻，动力响应又有点像日系车，释放线性柔和，不会给人很突兀的感觉。而该车的低转速扭矩完全够用，1.8L发动机带动车身从静止到起步，完成的很轻松。
变速箱也挺讨人喜欢，入挡清晰略带有吸入感。当进行3、4挡间这种纵向切换时，挡位行程稍有点长。不过总的来讲，这款变速箱确实容易上手，轻松的操控表现也相当友好。另外，绵密的齿比能将发动机动力顺畅、平缓的传递给车轮。
再来说说加速表现，如果是在城区正常行驶下，换挡转速在2000rpm以上应该是完全够用的。但即便是转速超过2500rpm以上换挡，发动机却感觉“无精打采”，绵软的动力让你不得不将油门踩到底。当行驶到上坡路段时，你会为转速攀升感到着急。
尝试将换挡转速提至3000rpm以上，这样穿梭在各种坡道上就没问题了。但当你需要超车并线时，还是感觉信心不足。这时只有选择降挡，让发动机转速飙升到4500rpm左右。不过，一来车内安静的环境会受影响，另外高转速也不利于油耗的节省。
底盘的构造和宝骏730一样，采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。在这个级别，这样的配备合乎情理，毕竟对于宝骏560来说，行驶中是否能给人带来舒适的乘坐体验是最重要的。
转向部分给人的感觉很不错，电动助力轻便易于掌控。方向盘两侧有一定虚位，转向线性柔和。至于路感传递和转向精准度，就显得没那么重要了。对于这种家用车来说，营造放松的驾驶氛围要来得更实在些。
悬挂系统的调校和宝骏730差不多，都是很偏向家用的风格。在行驶中，更加注重乘坐舒适性。不过，这套悬挂的实际表现比想象中要硬朗些。以至于行驶至碎石路面时，车尾会频繁的产生小幅度跳动。也就是说，在对待这类细碎的颠簸感，过滤效果没那么充分。但在起伏路面的表现还不错，车内晃动并不明显，给人感觉底盘还是比较紧凑的。
总结：作为上汽通用五菱的首款SUV，宝骏560特点非常鲜明。用MPV车型的长轴距，换来了惊人的空间表现。其后排腿部空间，扩展后的行李厢等空间表现，同级别能和它平分秋色的车型真心不多。配置部分也达到了主流水准，因此静态部分，宝骏560首先拥有一个不错的卖相。不足之处也明显，那就是动力偏弱，尤其加速表现过于绵软。据厂家工作人员透露，还没有推出自动挡车型的计划。原因也是担心自动挡车型的动力问题。
至于竞争力，应该还是要等到价格公布。如果按照预计价格估算的话，8万-10万元这个区间的竞争对手不算太多。而宝骏560若专注于“大空间”和“性价比”两处卖点的话，竞争力还是不容忽视的。因此在二、三线城市，那些需要一辆家用车，有足够的空间和配置。同时对动力又没有过多要求的消费者，宝骏560不失为一种选择。
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