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车主分享 帕萨特 动力系统体验

  • 发布时间: 2017年2月11日
  • 来源:人人车
  • 编辑:晋佳伟

宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 24px; white-space: normal; widows: 1; text-align: left; background-color: rgb(255, 255, 255);">在人人车所做过的长测车中,新帕萨特2.0T的排量不是最大的,但动力性能绝对是最有看头的,本文就来总结一番帕萨特2.0T在长测中的动力表现。

最直白表现动力性能的方式,莫过于做0-100km/h加速测试,但不是每一台长测车我们都会去做加速性能测试。鉴于2.0T在中高级车中热闹起来,我们策划了一回2.0T中高级车性能对比测试,而长测车帕萨特作为选手之一出场,不仅接受了0-100km/h测试,甚至经历了考验更彻底的0-400m加速测试。在阴雨天的良好铺装路上,帕萨特2.0T做出了8.6秒的0-100km/h加速成绩,而0-400m加速用时16.29秒,冲线速度为149km/h,即便不是它的最好成绩,其极限动力性能也可见一斑。

当然加速成绩只是一个指标,我们更在乎它在实际道路环境下的动力水准。

经过这么长时间的相处,去的地方也够全够多了,我不得不说,帕萨特2.0T还没有让我觉得不够力的时候。最明显的一点感受就是,平时开帕萨特特别容易“超速”——超过心理预期车速。比如深圳的北环大道,其最高限速为80km/h,在车流不多的时候,我控制着车子以80km/h行走,但有时候略不留神,就发现车速已悄然超过90km/h。又比如在高速公路上,有时候车速也会不知不觉超出100km/h而上升到110km/h。这种情况多发生在80-120km/h之间,以往印象中,也就是大排量车才有这种“超速”的底气。

我手里的长测车一定少不了频繁的满载用车,尤其是每天的下班路程(只要我呆在办公室的话),都会载上4位同路的同事,行走在拥堵的深圳市区道路。我也开着帕萨特经历过满载走山路的情况。无论是那种路况,满载明显让车子转弯反应变迟缓(市区里有高架桥盘旋辅路),但动力感受并没有明显的变化(当然加速测试一定会变慢),满载踩油门跟单人时一样有信心。

造就以上的动力底气,6前速DSG变速箱也有不小功劳。大众这台6前速DSG变速箱,其高效的动力传递,以及行车时的平顺表现,这几年被称赞得太多了,我在这里就不再啰嗦重复。我想说一个细节,记得最初接触上一代迈腾的2.0T+DSG时,除了其性能和经济性让人印象深刻外,我们也记住了它起步慢半拍的表现。而到新帕萨特上,我们发现DSG在起步时的动力衔接变紧密多了,轻点油门车子已有动力反应,涡轮增压随后又能早早地介入(我的感受是在1500转出头就开始介入),让车子的起步反应变得直接。在长测队伍里,帕萨特2.0T+DSG的起步反应比致胜2.3、雪铁龙C5 2.3更好,但跟雅阁2.4比还略有差距。


拥有从容的中低转速动力,也让帕萨特敢于让DSG保持低转速行车。平时正常节奏行车,我观察到转速指针基本都徘徊在1500-1800转之间,甚至在100km/h巡航时,六挡对应的转速也不过1700转,既能让发动机保持更安静的状态,也让高速行车更省油。

一旦加深油门“刺激”到DSG降挡,转速迅速上升到2000多转,这时帕萨特2.0T才真正释放“积攒”起来的动力。尤其从2500转开始,帕萨特2.0T开始进入动力迅速攀升的状态,甚至加速过程伴有一股持续的推背感。

如果说我对帕萨特2.0T有什么不满足的话,那就是它在发力阶段不太好掌控,尤其在拥堵慢行时,为了跟上前车而踩深油门,车子会“调取”2500转以上的动力加速,涡轮增压动力不够线性的天性,让这个不足更加明显。其实我平时已经很注意控制好帕萨特DSG的发力,但在拥堵车流中停停走走,仍免不出现几下提速过猛的动作,车上的几位“常任”乘客,就会对此提出异议——他们不喜欢猛然加速的乘坐感觉,觉得很不安定。

还有个不够高级的细节,新帕萨特2.0TSI+DSG,在怠速时会将一些细小的抖动传递给方向盘,另外发动机在1500-2000转也萦绕着一股运转噪音,以上都减弱了车厢内的高级感。

对于2.0TSI+DSG,我想很多人都非常关心它的可靠性如何。经过大半年的长期测试,行走接近15000公里,DSG变速箱目前仍然保持良好状态,整车也没有维修记录,相信这种好状态也能延续到长测正式结束。

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