本次试驾体验体验的车型为1.8T车型，最大功率为150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。同时，还有还有一款广泛搭载与C3-XR、C4世嘉、C4L、C5等东风雪铁龙车型及东风标致车型上的获得沃德十佳荣誉的1.6T发动机
C6的内饰，内装，进到车内视觉触觉效果一流，内部没有用现在流行“碳纤维”“拉丝铝” “镀铬条”和大面积的高亮桃木（桃木设计是按最讨厌的内饰设计），仪表台中控台座椅门板都是采用横平竖直的线条设计。内饰符合C6旗舰车型的定位。C6的考究的内饰给人不少豪华的复古感觉，如果说环抱式内饰加各种碳纤维饰条像是玻璃幕墙的现代高层建筑的话，那么C6的内饰就是复古派的英式法式红砖外墙的别墅或者褐石屋
C6的内饰大胆的使用了千鸟格nappa真皮来覆盖仪表台，并用了箱包式设计做装饰，中控台副仪表台用上可触摸感觉到木纹纹理的实木面板，空调出风口、手感更好的环式内门拉手等一些需要包边地方使用拉丝铝来点缀，点缀的并不简单，整个色调视觉风格相当具有美式英式家居凤
但是对于这个档把，俺要吐槽一把。虽然它采用真皮加手缝线包裹，有着相当不错的视觉效果，但是做的又宽又大的长方形，，从P档拉出，大拇指需要向右侧使劲，大拇指手掌内侧刚好压在偏硬的手缝线上，一用力，手缝线和大拇指内侧摩擦，初次上手有些酸爽啊………………，另外，档把下方全部真皮覆盖，配合宽大的方形当把头，初次上手，挂挡到RN有点没底，如果是有司机来开的话，那无妨，但是如果是自己开，还是感觉307的那种档把用的舒服。
液晶仪表盘一直以来雪铁龙的一大卖点，C6的这个全液晶仪表是不是看起来很熟悉？非常像WALL-E的眼睛？同时也非常像现在流行的VR眼镜？它一共有三种颜色模式可以选择。仪表盘显示精度足够有立体感，层次感，显示各仪表已经很足够
最后来说一下试驾感受。
C6搭配的1.8T发动机就是这个车的顶配动力，没有2.0T或以上排量发动机确实是一个遗憾，但是日常使用的情况下，你并不会觉得弱，发力靠前的280NM的扭矩配合1.65吨的车身, 起步感觉还更轻快了，当然，这也是现在直喷+涡轮发展成熟的普遍结果。按照日常驾车的习惯，变速箱普通设定在普通模式下，起步，各种道路的中途加速超车，丝毫没有拖泥带水的感觉，在变速箱良好的响应配合下，转速上下来回还算及时和活跃，良好的底盘稳定性和车身静谧性能欺骗过你的感觉，油门还有很多很多余量的情况下，你会不知不觉的超速，如果是车主得多看看仪表盘，虽然C6配备的仪表盘很赞，但是在这里希望后续改款能够加上508就配备了的HUD，这对于驾驶安全是很有大好处的。
和发动机匹配的变速箱也依旧是爱信的6速 三代TF70变速箱，起步阶段稳健有力，不冲不肉，这比第一代C4L的感觉好很多。在普通模式下升档降档的时机感觉都把握的都不错，平顺度很高（在6速变速箱的范围内），突然一脚地板油，也没有多少延迟，变速箱会利索的给你降到3档，让发动机转速飚高供你派遣，仪表盘在自动模式下，也能是D1~6这样的显示，新手也能知道当前档位。但是如果你使用运动模式，或者大开大合油门，顿挫感还是比较明显的，同时换挡及时性很高。这次的雪铁龙的变速箱手动模式跟着宝马标致类的走了，变速箱控制面板这里，手动模式下，sorry，没有进行体验，相信现在很多车主都很少去用手动模式了。
C6的方向机延续了C5的感觉，略有的虚位，但虚位比C5更小一些，如果这个作为驾驶者之车，可能会有些许不爽，但是作为行政级车型，这个感觉又是必须的，这个很照顾乘客的感受，毕竟买这个车的人，很多有配备司机了。配合调教更好的底盘，车轮方向真正转起来后，车身才有轻微配合转向的姿态，这点做的确实比C5好了不少。方向机这次C6并没有使用电子助力，依然是用液压助力，只不过机械液压变为了电子液压，配合尺寸小一号，握感更好的传统方向盘，在驾驶的过程中，并不觉得这是一台大车，方向相比更灵活。
最后说一下，为什么用“穿着运动服的绅士”来形容C6呢，虽然从级别上来说，它是一款行政级轿车，外表很绅士，但是如果你真正开上了它，又可以唤醒它骨子里面那股运动的劲儿。在这里强烈建议喜欢C6的朋友购买1.8T的车型,1.8T车型配置更丰富，动力也更强劲。同时，也希望神龙能够将装配在C5上的哪款3.0L升排量V6 ES9发动机装备配在C6上，毕竟一款大排量自然吸气发动机和旗舰版车型才更配哟~
