宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(47, 47, 47); line-height: 24px; white-space: normal; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);">思域手动挡的新手驾驶体验
自己买车前也是在网上看了好久，网上各种说法都有，相互矛盾的也很多，现在把自己的驾驶体验写出来分享给大家。
相关基本信息：车型，思域舒适版手动挡09款：本人年龄28岁，性别男，驾龄5个月，5000公里。
外观及娱乐设施部分
关于外观：外观这个东西个人偏好差距很大，不好做多评论，市场上那么多车，萝卜青菜各有所爱。流线型修长的车体是我喜欢的。
对于思域看不见车头，这是作为新手的我开始较为头疼的，在小区停车和拐弯的时候，总怕撞上旁边的车，经常要下车查看好几次左右间隙的距离，开始车头距离前车还有1米的距离就不敢动了，熟悉了就好了，不过现在还是不敢贴着别人的车10厘米左右，因为看不见车头，这么细微的距离，实在是不好把握，除非有人帮看着，我宁愿下车查看几次，也不愿意冒险刮蹭别人，一次刮蹭基本500块钱没了。
关于车漆：买车前就有网友提到思域的车身油漆比较软和薄，以自己的三次刮蹭结果来看，2负一平，车漆真是薄。
第一次是在小区里面，拐弯的时候，一直担心左前车头，结果方向盘打早了，就听到吱的一声，右后车门蹭到了停在傍边的奥迪A6，吓我一跳赶快下车查看，因为我的车没有车损险，奥迪A6要是修一下不知道多少钱，下车小区保安也过来了，查看了一下，奥迪身上都是我的思域的白漆，擦了擦，奥迪毫发无损，自己的车身，白漆哪一层刮下一片，还好车身没有变形，不用钣金。保安示意我没事走就行了，我赶快跑了。（原来车漆软也有软的好处，自己去2类维修店200-300就能把整个车门重新喷漆，要是换奥迪车漆受损还不要个一两千的）。
第二次也是刮蹭也是在小区里面，这次不是我的原因，我去开车，发现车右鼻子哪有点黑泥，我弯腰用手摸了一下，不止是泥哦，车被刮了，郁闷，刚想骂娘，想想上次我也刮了别人，算了。这次刮蹭我车身上没有对方的车漆，应该也是对方赢了。
第三次是平手，不过这次平手的原因，是因为对手是辆CRV，唉，都是东风本田的车，自己兄弟啊。
内饰和仪表盘：这个网上的评论比较一致，比较高。我本人也很喜欢，特别是仪表盘，转速表和速度表分层设计。速度表数字显示，字体比较大。不仅好看也实用，本人是手动挡，看转速换挡，一般都是用眼的余光就能了解速度。我觉得大多数的车平行设计转速表和速度表，并且普遍字不大，这样在复杂情况下很难同时看清。
音响系统：手动挡的舒适版音响是有4个喇叭，音响效果差强人意吧，我个人觉得在汽车上面要求很高级的音响系统，真是烧钱烧得，因为汽车一是本身发动机的噪音，二是马路上这种嘈杂的环境，音响再好，也不是欣赏音乐的地方。打个比方说，工厂轰隆隆厂房里面放音乐，500块钱的音响和5万块钱的音响听起来差距有多大呢。
思域的音响系统使用起来还是很简单和便捷的，基本上所有的操作三步之内就可以完成。值得一提的是支持刻录到cd上的mp3和wma格式音乐，这个还是很实用的，现在刻录机很便宜，自己到网上下载音乐，自己刻录，一张碟片可以刻一百多首歌，2张碟片基本上可以收录所有自己喜欢的歌了，比买CD好，一张碟片才十几首歌，还有很多不是自己喜欢的。
思域不支持直接播放U盘里面的歌曲，倒是有音频的输入接口，但是不是很方便，因为外接一个MP3，供电是个问题，MP3经常几个小时就没电了，还有线连接，占用车内空间。
隔音效果：这个也是网上提的比较多的，思域的隔音效果真是很一般，特别是轮胎的噪音，还有车速超过130公里的时候，那种突然增大的风声，都不是一般的大。对于第一点，我觉得还是有利有弊的，轮胎的震动和声音很好的传递了路面的信息，比如说，路面稍微发生改变，思域的驾驶者马上能该觉得，地面的干湿程度不同，思域轮胎传递的声音也不一样，这样，驾驶者能更高的判断路面情况，选择合适的驾驶方式。对于我这种更重视驾驶体验的人，对隔音效果不是很在乎，可能有些人比较在乎。
思域的车座和悬挂系统：平心而论，个人觉得思域的车座的包裹性并不是很好，总觉得有点累，老婆也在副驾驶也抱怨了好几次，说坐着累。路面的不平几乎都传递到了车座和方向盘。
空调系统：使用起来还算方便，也没有什么意见
驾驶部分
起步：平地起步：
对于目前驾校出来的人，第一次开思域手动挡不熄火，好像比较难（个人体验），因为按照驾校教的方式，思域要不就是起步太肉，要不就是熄火。驾校的教练车怠速都调的特别高，直接做坡起都不用加油门。家用车要是这么设计，也太费油了。
我是驾校出来就直接去4S点买车的，提车出来，去验车，路上刚起步就熄火，销售说我的驾驶技术不行，惭愧。验车完毕，因为4s店在郊区，直接上机场高速，在入口处紧张的要命，生怕不能准确的停到给票的那个窗口下。最后停倒是停好了，起步的时候熄火了。
不过现在已近很少熄火了。对于思域这个车的起步，驾校经常教的是先慢抬离合，在给油，但是基本上，碰到思域，离合点比较高，反馈力度也比较大，开始很难精确控制离合，经常是一抬离合，车就熄火。比较实用的方式，是先给油，让车转速提到1500以上，这样在抬离合，转速会掉到1000左右。因为思域是电子油门，从给油到转速起来还是有些间隔时间的，所以抬离合不能太快。等熟练了之后，就不用看转速表，基本上是给油-抬离合-再给油，基本上1秒之内完成，或者一面抬离合一面给油，都行。
要是着急加速，一定要在绿灯之前做好准备。转速提到3000，挂好挡，踩好刹车，绿灯一亮，马上放离合到一半，这样车就很快的出去了，保证不比自动挡的慢。
自己本人开始起步经常落后，被后面按喇叭催，很尴尬，因为我最不愿意自己妨碍别人了。
上坡起步：
对于好多新手，特别是女士，开手动挡的车遇到上坡简直是梦魇，紧张的头发根都竖起来。
在这里说明一下，现在驾校教的不一定是实用的。在市内大部分路上，坡起都不必用手刹辅助的，实在是麻烦。
因为驾校说要看到车头隆起松手刹，驾校的宝来车头隆起是很明显，但是思域这个车车头隆起根本不明显。另外实际要是手刹辅助起步的话，首先只能一只手打方向盘，因为另外一只手要去松手刹。脚下呢，左脚要半踩离合，右脚去控制油门，全身都没有一个着力点，两个脚很不好控制深浅，左脚抬的快车会熄火，右脚给它了，发动机会轰一声把转速提到4000之上，引的旁边的人会对你行注目礼。当然熟练之后这样也会显得不这么复杂。
根据自己的经验，不用手刹直接起步还是最简洁的，只要多试验几次就可以了。
起步的之前，踩住刹车，要起步，右脚抬刹车，这时候车会有一些后溜，别紧张右脚踩油门，左脚抬离合，车就停住往前走了，这样是最简单和直接的方法，虽然开始会有些溜车。很多出租车都是这么来的，但是这个也有一些局限性，比如后车贴你特别近，这时候要慎用，因为开始的那点溜车可能已经蹭倒后面的车了。一般这个距离控制在半米之外。否则只能用手刹起步。
其实手刹起步还有个更简单适合菜鸟的方式，不管车头有没有抬起，直接给油门抬离合，车不走，油门给多点，离合抬高点，什么时候车走了，再送手刹，这样可以保证不会溜车，缺点就是要多费点油，同时要磨损一下刹车皮，不过这都是正常的，对车本身没有什么大问题。刹车皮就是用来磨的，油就是用来烧的。
换挡：
关于手动挡的换挡时机是很多东西可以讨论的。因为车友们有很多误解或者说理解不全面的地方，具体换挡时机没有一个统一的标准，但是有一个统一的原则。
由于这一部门比较复杂一些，建议新手们先看网上关于流传的手动挡顿挫感的帖子。
第一部分，换挡时机
不知道大家有没有仔细看过思域的使用说明书没有。对于换挡时机说明书上有两条参考
第一条是换挡时机，25公里左右换2档，42公里左右换3档，65公里左右换4档，85公里左右换5档。这一条和驾校教的10公里一档20公里2挡，30公里3挡差太多了，但是较驾校说的也没错。按照说明说上的方法，基本上转速就是从3000掉到2000，在加速到3000转，换挡再到2000转换，再加速。这样动力很充沛，油门很灵敏，驾驶流畅感很强。
第二条是行驶的时候应尽量用保持在高档位，这样可以保持很好的燃油经济性和平稳性。
第二条说的是没有错的，但是说的不是很清楚，什么叫做尽量，40公里的速度我保持在5档，这个叫做尽量么？按照第一条，3000转的转速，4挡基本对应80了
对于这个问题呢，我们先讲一下理论，发动机每转一周，喷一次油，热能转化为动能。我们的油门就是控制这个喷油量的，当我们需要动力的时候就加大进油量。发动机的仓体，进气量是有限的，当我们油门到底的时候，进油量最大，这个时候发动机产生的推力最大，但是这个时候的汽油燃烧并不是充分的，因为油多气少，也就是说以部分汽油是浪费掉了。
另外，动力的产生的大小，还和转速有关，因为一分钟燃烧了更多次，理所当然做的功更多。
我们驾驶的时候要保持燃油经济性的话，就是不让发动机燃烧不充分，这样，所有的热能都尽可能转换为动能了，
我先说一下建议的平地均速行驶和档位的关系
一般而言，在车少路况良好，没有上坡，可以均速行驶的时候就按驾校的说法，10公里1挡，20公里2挡，。。。50公里5挡，这样的发动机转速在1300-1500左右。因为平地驾驶，不需要加减速，这时候汽车只需要克服地面轮胎摩擦力和空气阻力就行了，在1300-1500这样的转速下，并不需要很大的动力，所以，这个时候的每次喷油并不多，不至于产生燃烧不充分，当然我们也可以选择更低的档位和更高的转速，但是要记住，维持发动机更高的转速也是需要动力的，这一部分的能量会浪费掉。
在平地加速的时候，这个就不大适合了。因为我们要加速，加速的时候是需要很大的动力的，比如我们还是20公里就还2挡，这个时候，我们需要加速，因为转速很低，只有1300，这个时候要想产生很大的力气，必须增加很多每次燃烧时的喷油量，当这个喷油量过多，就会燃烧不充分。由于喷油量有极限最大值，转速很低的话，即便油门到底，车也提速不起来，比方说，40公里5挡，虽然这个时候油门到底，就听到发动机腾腾响，但是车的速度就是提不起来，这也是我们经常讲要提速的时候要减档，减档后车的转速高了不少，这时候在给油，动力的产生就要大的多。
所以如果前面路面开阔，要提速，原则就是保持车燃烧充分，如果你想快加速，加速的时候就要晚一些，3000转换挡；如果你是均加速，2000转加速就可以了，同样是燃烧充分，较低的发动机转速，势必消耗更少的燃油。
类似的上坡均速形势的时候，是类似于平地加速。要是上坡加速，那么你需要更高的转速和更晚的换挡时机。同样，下坡的时候，要是发动机的转速相对低一些，因为地球的引力已经提供了一部分的动力，发动机需要更好的动力，发动机在1000转的时候，可能发动机微微做点功，一点点油就行，车身的重力差不多就够动力了，发动机空转就行了，坡度加大的时候，发动机反倒会起到刹车的作用。
第二部分，行驶顿挫感
记得有个网友发帖子说，说自己开车带丈母娘出去玩，被丈母娘评论“怎么坐你的车跟骑马一样。。。”说的就是顿挫感比较严重的表现方式。
思域的顿挫感产生有两种，一是收油的时候，二是换挡的时候。
第一种情况，思域有时候收油会有段挫感，特别是在1-2挡的时候，比如行驶过程中，发现前面路况拥堵，车需要减速，这时候抬脚收油，思域有时候会猛的一顿，让乘坐着很不舒服。这种现象的原因，是思域是电子油门，当你收油过多的时候，电子油门会判断你前面遇到了突发情况，需要马上减速，油门停止喷油，发动机转速急速下降，用发动机来辅助刹车加速。其实这个时候有时候汽车是误判了驾驶者的意图，驾驶者这个时候这是想把速度放慢一下，而不是马上把车停住。当然这是思域为了安全性考虑做的智能设计，但是这个智能只能在大部分情况下做出正确的判断，有时候会误判，导致没有按驾驶者的意图反映。
其实这种情况下的顿挫感也是可以避免的，就是当我们想减速的时候，右脚不要完全抬离油门，要让发动机知道自己意图，只是稍微减速，不是马上减速，这样车就能平稳减速。具体电子油门对油门深浅的感觉，大家可以多自己尝试一下，这个不好量化表述，看大家感觉。正确的操作，是可以完全避免收油的时候的顿挫感的。
第二种情况，换挡顿挫感。
这种情况，是很常见，特别是新手。关于顿挫感，大家可以搜索网上的一个帖子写的很清楚，我这里只强调一下消除的方法。
1，增档的时候，比如二档换3挡，这个时候要想没有换挡冲击一定要眼疾手快的。
比如二档的时候发动机转速在3000转了，我们要换挡时，需要收油门，踩离合，摘挡挂档，抬离合，给油，继续加速行驶。关键点在我们抬离合的时机，一般2挡3000转的速度在40公里，3挡40公里速度，发动机转速应该在2000转左右。
我们要做的及时在我们抬离合的时候，要保证发动机转速刚好在2000转左右，这样就完全没有顿挫感，甚至连变速箱的同步器都不用工作了。
所以换挡的时候要这样，
l收油门（思域油门基本上有小于0.5秒的延迟），
l立刻踩下去离合，接近着换挡，几乎同步
l然后观察发动机转速，这时候发动机转速会迅速往下掉，掉到2000转的时候，迅速抬起离合，马上给油。这样车就可以再完全没有顿挫感，继续加速了。在1秒只能完成整个过程，
这里面有些要说明的地方，这个只是理论上最好的换挡时机，我们时机的时候很难精确的在2000转的时候抬离合。另外，如果我们没有及时给油，发动机转速会继续下降，这样发动机会拖后汽车的的前进，产生顿感，如果在2000转以上，差速器会马上将这个差拉平，即，提高车速，降低发动机转速，这时候车身就会表现为，猛的一窜，然后又一顿，很不舒服，
在这里要提一下网上所说的两脚离合，大家网上传的还都是老帖子，在现在技术情况下，已经很没有必要了，不需要两脚离合，只需要控制抬离合的时机。这样才会又快及平稳的换挡，还能保持燃油经济性。
对于新手来说，很难精确控制抬离合的时机，我还是建议大家抬离合不要那么快，离合抬到一半的时候，稍微停一下，让同步器把哪一点相差的转速差给抹平，这样平稳，否则快速抬起离合，稍微的转速差还是会引起顿挫感的。
2，减档的时候，
减档的时候也会出现顿挫感
我们要先区分两种情况，一是我们只是减档，二是我们需要减档的同时减速。
如果只是减档，我们知道，同样的速度，高档位会对应较低的发动机转速，我们把减档的时候，如果速度不变，对应的发动机转速必须提高。或者转速不变，车速降低。大部分是这个两个速度相互迁就一下，往中间靠拢，及车速降低，发动机转速升高，同步器就是干这个的。
因为，我们不作为的情况下发动机的转速是不会改变的。我们又想换挡保持车速不变只能人为增加发动机的转速----就是踩油门，提高转速。
所以这就是网上说的那个结论，减档时要踩油门，增挡的时候要收油门。
减速减档，对于这种情况下，是可以不给油门了，只需要在半离合状态下，用同步器把转速来上来，同时把车速降下去，这样的优点是节省了燃油，缺点是磨损了同步器，不过同步器这个东西就是用来磨的，不用担心。
这里面的一个小技巧也要注意，减档的时候，要控制离合器踩下的时间长短，不能让发动机的转速掉下去，否则，既不利于平稳驾驶，也不节省燃油，还会磨损同步器。
这里面也谈一下“趾跟动作”，这个技巧本身是有用的，但是对于思域这个家用车还是别尝试了，一般情况我们不需要这么激烈的驾驶，另外思域的油门和刹车高度不一样，很不好做，另外腿部空间也偏小，我尝试过，很别扭，很难完成。有爱好者，可以改装一下油门或者刹车踏板的高度。
好了，最重要的关于换挡的部分就说完了，这里在总结一下，
对于换挡时机，笼统的2000转，2500转，还是3000转换挡是没有意义的，主要看你需要的动力大小，你是否让发动机不完全燃烧了。
普通市区，一般2000转左右换挡就可以了，换挡后保持在1500转发动机转速均速行驶，驾驶激烈的可以在3000转速度换挡，要和别人斗气的可以再4000转左右换挡。上坡或者下坡也要调整。降低或者增加档位。
对于路况比较复杂的情况下，均速的时候我会选择让发动机保持在2000转的速度，这样方便我有油门直接控制速度，随时准备超车和让行，给油车就加速，收油车就减速，这样不用刹车和换挡，可以保持燃油经济型和节省操作时间。
对于换挡可以简单的听声音，如果发动机腾腾响，这样肯定是拖挡了，即，喷油嘴最大量喷油，但是转速太低，仍不足以提供需要的动力。
减少顿挫感的窍门，就是精准的选择抬离合的时机，适时对发动机收油或者补油
要给油提速了，不能等到出弯道在加速，因为油门的时滞效应，会导致车失速过多，过弯道后速度很慢。因为过弯道的时候，不给油门的话，车速会自然降低。
