创新的年代，传统的工业也要玩出新意来，老掉牙的设计怎么可能让新生代的消费者委屈接受？为此，策划系列专题:，敬请关注！
随着十代思域国产车谍照的频频曝光，以及各方对于预售价的泄露，国产新思域已经基本浮出水面。在北美饱受赞誉的思域，还未在国内正式亮相，就已经收获了无数镁光灯的焦点，迅速成为了各大论坛的热门话题。在我们的眼里，此次新思域在车型上对自己进行了一番大革命，但是在市场上，也要对以前的自己进行一番大革命。
九代思域在华为何折戟沉沙？
每个本田都期望思域能够在华翻身取得突破，但是抛开历史来说，思域在华遭受的冷遇并不是毫无症状的。我们首先来回顾一下，往代思域为什么在国内沦为冷门。
思域历年月销量走势图
从上面的销量历史变化可以看出，思域在华的滑坡，并不完全是一个断崖式的滑坡，而是一个逐渐衰落的过程。2006年第八代思域引入国产后，很快以平均月销量7000以上的成绩，成为车市的中流砥柱，2010、2011年两年间最为稳定。然而在2011年9月九代思域上市、2014年6月中期改款之后，出现了两次较明显的滑坡，直到今天3000上下浮动的糟糕水平。虽然期间经历过2012年9月的“钓鱼岛事件”，但是从数据上可以看出影响并不大，由此可以看出，下滑的主因还是在于九代思域的产品力自身。九代思域的败退，大致可以归咎于两个方面：
一、产品竞争力
首先，作为定位运动化的车型，思域自身就有一定的局限性。更重要的是，九代思域自身的不足之处也非常明显。由于九代思域并不是全新平台的车型，而是在八代基础上发展而来的。设计缺乏新意、老掉牙的1.8的SOHC、平行轴5AT、缩短的轴距、配置的乏善可陈，背后透露出的是本田的保守。隔音、滤震等方面更是思域的短板。九代思域在北美也是饱受恶评，被很多媒体称为是最平庸的一代。2013年定位更为大众化、价格更便宜的凌派登场后，也分流了不少思域的原有市场份额。
二、性价比
定价虚高一直是本田的老毛病，从思域、CR-V到思铂睿，无一不是高开低走的态势。早期13万起步的起价，却只有四气囊，全系大面积的ESP/ESC缺席，使得九代思域成了一款除了机械素质之外毫无卖点的车。后期改款价格也只降了一万，不得不通过终端优惠来补救。另外，全系仅有1.8L的动力，缺乏低配动力（譬如1.5）来拉低价格门槛，也使得其拱手相让了不少市场份额。而国家对1.6L以下小排量市场的刺激，以及随之而来的小排量增压的井喷，更是给主打自吸、全系1.8的思域背后狠狠地踹了一脚。
十代思域翻盘的动力在哪？
九代的沉沦，反衬出了十代的革命性的决心。最新的十代思域上体现出的，恰恰都是对九代自身短板的颠覆，这也是大家对十代期望甚高的原因所在。
其实，十代思域改变的地方实在太多，包括外观内饰设计、车身安全性强化、动力的大幅提升、主动安全配置的配备，每一条都足以让人兴奋。但是最能刺激大家的“杀手锏”有两个：激进化的设计、小排量增压动力的全面引入。设计永远都是打动人购买欲的首要，这也是为什么新思域会出现大胆的溜背化设计、同时内饰放弃旧风格的原因所在。而小排量增压的引入，毫无疑问是大势所趋。八乡隆弘上马社长后，工作重点之一就是重点攻略中国市场，而思域作为全球车，不但要立足北美，而且对欧洲、中国市场都要顾及。小排量增压动力的重要意义，不单是在于动力的提升，更在于其砍下的税费。而1.0T动力的引入，更是思域向下延伸战线的标志。这两者都将会成为新思域在国内的胜负手。
另外，主动安全配置的引入，对于ESP/ESC等基础安全配置的加强，也是迎合国内需求升级的关键之一。这对改变日系目前在国内安全配置落后的形象，有着重要意义。
十代思域该卖多少钱？
大家最关心的问题，自然是新思域的售价，以及其市场表现将会如何。目前十代思域的预售价已经被炒的沸沸扬扬，大多数媒体都预测在13万-16万的价格区间内，更有不少媒体抛出了12.98万的起步价消息一出，不少人表示价格虚高。而实际水平是这样吗？
从目前的消息来看，国产10代思域暂时仅有1.5升的涡轮增压发动机在列，最大马力177匹，最大扭矩220N·m。新思域现已经确认包含三款不同配置，且至少会有一款手动挡车型。其中标准配置可谓是相当丰富，包括六气囊+ESP/ESC的组合本身就可算是诚意满满，再加上上坡辅助、胎压监测、倒车雷达、广角摄像头、日间行车灯、天窗、前雾灯等辅助性配置，此外，还包括电子手刹/AUTOHOLD、无钥匙进入/启动、发动机启停等迎合消费者满足逼格的电子系统。1.5T的高规格动力，加上如此丰富的配置入门，即使是匹配6MT的手动挡起步，12.98万的价格也并不算贵。
新思域目前曝光的配置（图片来源：新车评网）
再来看看中高配的情况。中配将加入真皮方向盘、真皮座椅、八向电动座椅调节、自动LED大灯等舒适性配置。而包含自适应续航、车道保持、碰撞预警、刹车辅助、盲点侦测等主动安全系统（以下统称ADAS），以及四门车窗一键升降、后排出风口在内的高配也已列入产品规划，但未必在首波上市名单中。
以新思域的定位，市场上最直接的竞争对手，就是福克斯和昂克赛拉。两者目前在市场上都是依靠齐备的安全配置、前后独立悬架的高机械规格、独特的外观以及出色的操控著称。其中福克斯两厢、三厢月均销量都在1万以上，昂克赛拉在7800左右。两者在市场上有大概1万不到的优惠幅度。
由于思域目前只有1.5T的动力总成，所以我们对应这两者的高配动力配置来看。福克斯1.5T起步价达到了14.98万，拥有六气囊、ESP/ESC、天窗、真皮方向盘、发动机启停、上坡辅助等配置；而昂克赛拉的2.0L仅有两款配置，仅有四气囊，其他配置与14.98万的福克斯一样，但是起步价格达到了15.29万。两者均没有手动挡配置。结合目前的配置单，思域1.5T的自动挡如果起步价不超过14万，就会很有竞争力。另外，今年年内1.6L以下购置税减半的政策仍会执行，由此带来的7000元左右的税费减免优势，对于新思域的销售也有着直接的刺激作用。
对于中高配方面，福克斯和昂克赛拉的顶配都在16万上下，而且没有ADAS和后排出风口，这两者都是思域的长处。如果思域在顶配价格不超过17万的条件下能够提供这些，那么其整体性价比就会得到保障。
但是，目前国产新思域仅有1.5T动力在列，成为了其一大硬伤。反观对手，福克斯的动力单元序列最为丰富，包括了1.6、1.0T、1.5T三款，昂克赛拉也有1.5和2.0两款。它们都通过低配动力单元，将价格门槛成功拉到了11.5万上下，而且低配动力都是两者走量的主力军。相比之下，思域13万的起步门槛实在太高。所以能否及时引入1.0T的动力单元，把价格门槛拉到11万左右，将会成为新思域能否取得进一步突破的关键。
另外，福克斯和昂克赛拉都有三厢、两厢版的车型在列，品类更为丰富，也是一大优势。不过，新思域的两厢版目前已经在国内注册了专利图，说明两厢版也有被引入的可能，有望补上这一短板。
总结
新思域对自身的革命已经取得了海内外的认可。但是中国市场复杂多变，日系近年来的颓势，以及东本自身羸弱的营销能力更是给新思域翻盘的可能性蒙上了一层阴影。结合思域自身的产品力、定位以及外部条件来看，我们认为思域有望回到月销5000+的水平。但是能否全面复苏，冲击7000+乃至更高的水平，回归理性的售价、产品线的铺开、营销推广的跟进都是不可或缺的。
