对于凯迪拉克SRX，首先要说到的自然是外形设计，我承认德国车的各种漂亮LED日间行车灯确实非常吸引人，但总的来说他们的设计还是很符合日耳曼民族的性格，更偏向于低调，所以在豪华感和霸气的程度来说，凯迪拉克SRX在这方面无疑有着更大的优势。
如钻石切割般的车身是凯迪拉克新千年的家族设计语言，分明的棱角绝不偏向中庸圆滑妥协，极具个性也十分霸气。我最喜欢的还是如刀片般向外凸起的立式尾灯设计，可谓将全车锋利的设计思想发挥到了极致。
德国人讲究工艺的精度，所以内饰的每一条接缝都会处理的不留痕迹。不过要说到内饰设计上他们还是显得有些缺乏想象力也过于保守，SRX的内饰整体设计科技感很强，做入车内很有未来座舱的感觉。中控台台面全部采用柔软的皮革包裹，做工考究精细，和几年前印象中的那种粗犷感觉已经完全不同。
其实50万级别的五座SUV几乎没有空间表现不好的，所以这点完全不用担心。不过舒适性上差别就比较大了，欧洲人似乎认为座椅不需要太软，所以想要坐出沙发的感觉还得是日系和美系车。至于储物空间就更不用发愁了，没有鸡肋般的第三排座椅，后备厢空间达到了827L，拉杆箱、高尔夫球版、整套渔具都不是问题。
在我们两年前对SRX的测试中，3.0L车型就已经可以跑出8.9秒的百公里加速成绩，这个速度固然没有德国那些打了鸡血的增压车快，不过满足日常使用已经足够了，不要忘记SRX是辆2吨上下的车，自重较大也是影响成绩的一个主要因素。
2012款的SRX对动力系统进行了优化，最大功率和扭矩虽然没什么大变化，不过最大扭矩的输出转速由5100转降到了3200转，低扭的大幅强化不仅可以提高车辆的提速能力，也更符合城市日常用车强调低扭的特点。相信如果未来有测试的机会，一定可以得到一个优于8.9秒的加速成绩。
对于一款城市豪华SUV来说，它的主要任务就是载着乘客在室内安全、舒适的穿行，所以过硬的安全和舒适性配置必不可少。SRX全系标配8气囊+胎压监测，配合高强度车身以及两顿的自重，在主被动安全性上都有很优异的表现。各种豪华配置就更是凯迪拉克的强项了，全景天窗、前后排加热座椅、BOSE音响、电动尾门，SRX在同价位同档次车型中，配置一定是不落人后的。
即使SRX的四驱系统还算说得过去，面对交叉轴这种项目也体现了自己的实力，不过介于它那有些没治的通过性，我还是奉劝各位SRX车主还是收收心，好好的回到公路上开吧，如果是想越野的朋友也别跟它浪费时间了，本文的第一和最后一辆车可能比较适合。
