到2015年，启辰品牌累计销量要达到100万台，预计年销30万台——这就是东风日产对启辰品牌的规划。具体到今年，东风日产销售本部对“D50+R50”这对组合的期许是月销过万。换一下脸的骐达、颐达上市就想“月销过万”现实吗？答案是：现实！据统计，今年6月份D50销量已经突破5000台，两厢车R50卖相如何呢？请往下看。“醉在君王怀，梦回大唐爱……”哼着小曲我们开始了在“海天佛国”普陀山进行的试驾。对于像R50这样的一款产品，笔者不想对其设计、科技讲的太多，因为他不是The best or nothing，也不是Allfor Joy，更不是“突破科技 启迪未来”。“小康乐享族”这就是R50对自己的定位，分析“她如何扑到消费者怀里”才是笔者最想表达的，也是更多二三线城市消费者最想看到的内容。
今年新车销量的增速已然放缓，这也是为什么很多企业放眼二三线城市，因为大家都知道“那里”才是将来新的增长点。然而，这并不意味着二三线城市的购车者就可以在“低价”的前提忍受低效、低质的汽车。“高效节能动力、越级宽式空间、安心无忧品质”这些特质每一个首次购车消费者都想要得到，如何平衡价格与乐享之间的矛盾，是以后汽车企业相当长一段时间要研究的课题。驾驶完启辰R50之后，我的感觉是东风日产做到了，至少R50在一定程度上满足了大多数该细分市场的购车者。
R50车型脱胎于上一代骐达，使用了与D50一样的日产B平台，所以从底盘设计、动传总成方面与D50如出一辙，不一样的是他是一款两厢掀背车，所以被启辰品牌重新设计后外观延续了骐达流畅、和谐的视觉风格。前脸部分和D50很像，这里不值多述，尾部的灵动倒是让笔者对他刮目相看。与其说R50的尾部秉承启辰“羿”的理念，不如说他从新骐达身上学到的更多——上白下红的尾灯犹如展翼，灵动气息悄然流露。内饰方面，与已经上市的D50单一米色配装不同，R50采用了黑白双色的搭配方式，配合黑色网格布包裹式座椅，我们可以明显地感受到其锁定了更为年轻的消费群体。整体上讲，R50的内饰与老款骐达相比，更为可爱，容易让人接近。新车装置了行车电脑，音响的按键造型和质感也都比老骐达看上去舒服，座椅的视觉感受更为运动（包裹性得到摄影师李岩的肯定），但材质有所缩水。特别强调一下：方向盘是整个内饰最减分的地方，特别是“启辰”的Logo，相对于中网上立体、彩色、质感的徽标，单一黑色橡胶材质的方向盘把消费者一下拉回到“自主品牌”的现实当中。
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空间方面，R50继承了上代骐达傲视同侪的优质基因：内部有效车长高达1838.9毫米（前排脚步至后排臀部的纵深），后排膝部空间达到624毫米。内室中共有22处收纳空间，放置杂物十分方便，惟一的缺点便是水杯槽稍浅，一般600毫升的瓶装水放入后容易倾倒。R50的后排座椅可以按照6/4比例放倒，这使得其尾部最大储物空间达到775升。关于R50的配置，这里笔者想多费些笔墨，首先说说他的外后视镜。与同门师兄D50一样，这款两厢车的外后视镜依然采用了Jeep牧马人一样的调节方式——直接按镜片。试驾之初，我试图从车内找到能够调节外后视镜的地方，但最终以遗憾告终。当面对东风日产商品规划部人员时，我得出了一个简单的结论：这是经过论证后的决定！ R50的外后视镜视野面积比上一代骐达要大，这样一来大大减低了调节的必要性。同时，他们针对目标使用者调查后，觉得取消电动调节配置进而降低售价要比反之更易获得消费者的欢迎，所以，他们勇敢地这样做了。另外，关于音响系统配置USB音频输入并取消了CD，应该说这种做法迎合了主流消费者的实际需求。想要CD ？当然可以，只不过这不再是全系标配而已。同样的手段也被运用在后风挡雨刷器上，居然微博上还有粉丝给我发私信询问这事儿，放心，只要有钱，都能买到的。
 【仪表中行车电脑屏里可以显示瞬间油耗】 |  【R50支持USB音频输入，CD不再是标配项目】 |
关于配置的增减，我觉得是门艺术，它很大程度上体现了企业到底在消费者身上下没下功夫。当然，一味的下功夫就会被看作是“鸡贼”（北京话，意思是狡猾奸诈）。于R50我认为做的却恰到好处，他们把一些娱乐、便利性配置取消，转而全系标配博世第9代ABS+EBD，这种作法值得推荐。作为中国购车消费者，是时候更长远地为安全考虑啦，而不是一味地看几碟CD，座椅真皮与否……
好了，接下来说说R50的动力传动系统吧！ 虽然它们和D50的完全一样，HR16DE这首“保留曲目”可搭载5挡手动或4挡自动变速器，虽然我不认同新闻资料上所谓的“黄金动力组合”，但这一价位、这一级别，它们的确也算是优秀了。什么价位？参考一下D50吧（6.78~8.38万元）。手挡车型6.4升/百公里的综合工况油耗也是不错的，当然，如果你想运动“油门到底”也可以，R50手挡车型0到100公里/小时加速的时间为11.2秒，而自动挡的成绩比这多了0.7秒（地板油时6000转/分换挡）。下面我们再说说R50的悬架。诚然，它们也和D50一样使用了前麦弗逊/后扭力梁的系统，但是，由于别于三厢车的车身构造，这使得R50有着更多的运动细胞。再加上硬度不同的调校，R50在过弯、制动时表现的比D50更为调皮。说到制动，这里表扬一下R50，虽然冠以“自主品牌”的头衔，但他遇到情况急刹车的姿态游刃很多，甚至比很多同级别合资品牌都要好上一些。
最后，让我们来说说售后。一款合资企业的自主品牌，他的售后如何保障呢？首先，3年10万公里，这和Nissan品牌都是相同的。其次，共线生产的启辰售后网络也和Nissan完全一样。再加上久经考验的成熟平台，我们不难想象日后其使用、维修成本都会在可控的范围中。关于价格，笔者认为他很有可能略低于D50，幅度大概在3000元以内吧。
