作为雪铁龙的全球战略车型，雪铁龙C4L当年率先在中国投产上市，足见其对国内市场的重视。特别是针对国内的消费者对车身长度的偏爱，雪铁龙也对其原有C4车型进行加长，轴距增到2710mm，一举突破2.7m大关。但是与其它品牌车型名称标注有些不同的是，C4后面的L字母并非表示加长的意思，而代表“Luxury（豪华）”，从而区别与世嘉车型的市场定位。
C4L采用了当下雪铁龙家族式最新的设计风格，尤其是与中网融合在一起的品牌LOGO有着极高的识别度，让人很远就认出这是一部雪铁龙轿车，不仅如此，这一次C4 L车型的开发还采纳了不少PSA上海设计中心的设计理念，因此整车看上去更符合国内消费者的审美，特别是重新设计的尾部看起来很舒服自然，并未出现以往法国车两厢变三厢的那种不协调感。
内饰方面，雪铁龙C4 L中控设计以及方向盘终于回归正统，大量采用软性材料的中控台也采用了略微倾向于驾驶席一侧的流行设计。不过最吸引人的还当属那款工艺造型十分动感的多功能真皮方向盘，特别是底部平直的设计以及金属镶嵌装饰的运用，令其看起来相当时髦。
精工细作一直是法国人的强项，这一点在雪铁龙C4 L中控按钮以及按键处得以完美的体现，不仅接缝细密，严丝合缝，其旋钮工艺精致、手感上乘。配置方面，一键启动、定速巡航、带离子净化功能的双区自动空调、后排出风口、四门车窗一键升降以及带电加热和自动折叠外后视镜等一些列高级舒适性配置都可以在C4 L的车内找到，不得不说这一次雪铁龙的确是有备而来。
不仅如此，雪铁龙C4 L还全系标配了ESP车身稳定控制系统，从而在主动安全方面与速腾、福克斯等竞争对手保持同一水平。另外，在高配车型上雪铁龙C4 L还配有前排侧气囊以及前后侧气帘，进一步提升车辆的被动安全性能。
乘坐舒适性方面，得益于2710mm的轴距，雪铁龙C4 L后排乘坐空间表现不错，身高177cm的体验者头部空间约4指，而腿部空间更是达到了2拳多的水平，这对于经常需要满员乘坐的家庭来说是个不小的诱惑。此外雪铁龙C4 L的座椅设计也更倾向于舒适性，特别是后排头枕还引入了能调节侧面支撑的“睡眠头枕”，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性，同时也有效缓解了长途乘车时所带来的疲劳感。唯一有些不足的就是后排中央扶手的杯架设计得太浅，根本无法固定住常规的饮料瓶和饮水杯，看来一向以设计见长的法国人也有失误的时候。
相比出色的乘坐空间，雪铁龙C4 L的后备厢空间设计得并不十分宽敞，除了开口较大一个优点外，其余表现均不理想，435L的后备厢容积也仅处于主流三厢紧凑型车中的偏低水平，即便是放倒后排座椅后，其空间表现仍不尽理想，而这一次的主要原因在于后排座椅放倒后不能与后备厢地板持平所造成的。
动力方面的亮点自然来自全新的动力总成，雪铁龙终于引入了那款已在国外多款车型上服役的1.6T涡轮增压直喷发动机，同时变速箱也升级为主流的六挡自动变速箱；此外，经过从新调校的1.6L自然吸气发动机也通过引入连续可变正时气门技术来提升工作效率和燃油经济性，但与之匹配的仅有一款五档手动变速箱，而此种做法直接增加了那些喜爱自动挡车型消费者的购车成本，希望厂家日后能增加1.6L自动车型来丰富产品种类。
相比动力系统的大幅升级，底盘方面几乎没有给我们带来惊喜。后扭力梁式非独立悬架是目前法系紧凑型车的标准悬架结构，其好处在于能够节省成本和空间，更何况法系车一直在底盘调校方面实力不俗。而从实际驾乘感受来看，该悬架在保留原有法系车底盘特点的基础上更偏向舒适性调校，对路面的颠簸震动过滤得比较到位。
雪铁龙C4 L的出现是法系车在国内紧凑型车市场的一个重要转折点，相比车型外观和内饰方面的升级，我认为1.6T+6AT的动力系统更具实际意义，毕竟我们已等待多年，这一次终于如愿以偿。
